1981

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1981 : nouveaux modèles au Japon

1982
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Le 22 avril 1981, nouvelles annonces du service de presse de Honda Motor Co., au Japon : une nouvelle Wing GL400 et une mise à niveau des Wing GL400 et GL500 Custom.


Wing GL400	Wing GL500 Custom

Ces trois modèles sont désormais équipés des jantes COMSTAR noires avec bord alu et surtout (et enfin !), elle sont équipées de deux freins à disque hydrauliques et de nouveaux projecteurs avec ampoules à halogène H4.

Le petit carénage de tête de fourche du modèle routier est agrandi, avec l'ajout d'un embryon de pare-brise, en plexiglas teinté.

Prévisions de production (pour le Japon uniquement) et prix publics :

Modèle	Prévisions annuelles de production	Prix public
Wing GL400	4.800 unités	471.000 yen
Wing GL400 Custom	7.200 unités	486.000 yen
Wing GL500 Custom	1.200 unités	492.000 yen

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1981 : CX500 Turbo, le monstre...

1982
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C'est décidé, on ne passe plus inaperçu...

Machine révolutionnaire, elle ne reprend de la CX500 originelle que le concept de base et la cylindrée.

Hormis cela, tout est nouveau : l’esthétique (avec la collaboration du designer Michelotti), la partie cycle avec un mono-amortisseur Pro-Link et 3 disques, le turbocompresseur (1^ère machine de série à adopter ce type de suralimentation) et un système d’injection géré par ordinateur, préfigurant le système PGM-FI appliqué en automobile et sur la fameuse NR 750.

Le bestiau est donc une véritable usine d'électronique, qui respire maintenant 82 chevaux (60 kW).

La clientèle, pas du tout préparée à ce choc, découvre brutalement le style de conduite « Turbo » : habitués à des générations de twins et de quatre-pattes bien progressifs, dotés d'une courbe de puissance sagement linéaire et bien faciles à maîtriser, beaucoup de pilotes s'enverront au tas avec cette brute, en se demandant où Honda à bien pu planquer le moulbif supplémentaire qui s'est mis à pousser sans prévenir, comme un malade, à partir de 7.000 tours ?

Vous remarquerez que cette dernière photo diffère des précédentes par quelques détails :

les clignotants avant sont dans l'entrée d'air du carénage
la sortie d'échappement n'est pas carénée

Il s'agit en fait de la photo de la moto de "pré-série", un prototype qui a fait le tour des salons avant la commercialisation. Merci à Jean, CXman belge turbocompressé :o)

La production...

production totale = 5.343
unités importées aux États-Unis = 2.525
298 exemplaires commercialisés en France en 82 et 83

(source : Service Documentation Honda France).

Appellation	PC03
Numéros de cadre
Moteur	4 temps bicylindre en V à 80° 496 cc, 8 soupapes Alésage x course = 78 x 52 mm
Puissance max.	82 (78 ??) chevaux DIN à 8.000 tr/min
Couple max.	7,5 kg.m de 4.500 à 7.000 tr/min
Alimentation	Turbo compresseur IHI Injection système CFI
Suspension	Fourche avant semi-pneumatique, mono-amortisseur Pro-Link réglable à l'arrière
Freins	avant : 2 disques 245 mm arrière : 1 disque 245 mm
L x l x h	2260 x 720 x 1345 mm
Pneumatiques	avant : 3.50 V 18 arrière : 120/90 V 17
Réservoir	20 litres
Poids	à sec : 227 kg pleins faits : 264 kg
Vitesse max.	195 km/h (400 m départ arrêté en 13,9s)
Couleurs	Blanc nacré (NH-113P-A)
Prix	40.133 francs en 1982 (6.118 Euros)

Bibliographie :

MOTO JOURNAL : numéros 475-524-573-721
MOTO REVUE : numéro 2513
MOTO : numéro du 1er octobre 1982

Les photos ci-dessus sont extraites de la collection « La Grande Aventure des Deux-roues », publiée par Télé Poche. Elle sont présentées ici avec l'aimable autorisation de Télé Poche.

Sachant qu'une des 2 est la présérie et l'autre la machine commercialisée en France, vous pouvez jouer au jeux des 7 erreurs...

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