refuse de dépasser les 6000tr/mn

[orangemecanic]

Bravo Christophe, tu vas pouvoir refaire des sorties avec nous comme avant !

Bonnes routes à toi et à bientôt. Gilles

[papicx]

Tes investigations...
Résultats des tests faits. Etc.

Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

[segret jacques]

comme je l'avais préconisé au début il fallait faire un essais avec le boitier ,combien de temps perdu pour rien .surtout pour le prix et le montage ne dure que 2 minutes .cela ne marche pas toujours mais deux fois sur trois .bonnes ballades avec ta nouvelle machine .

[POUBEAU]

Bonjour,

Diagnostic ?
Au niveau de l'allumage, les tests de l'alternateur/allumeur sont bons, les bobines HT sont OK, les bougies sont neuves et ont de belles étincelles.
L'avis de Jacques à propos de l'avance à l'allumage, je le comprends et je comprends bien son avis : Plus le moteur tourne vite, plus l'avance à l'allumage est grande. Au fur et à mesure que j'accélérais la combustion qui devait se faire au bon moment dans une chambre de combustion bien fermée par les soupapes, semble se faire dans les pots d'échappement (ce qui explique les étincelles aux pots quand je faisais des essais "à vide" en accélérant fort, c'est à dire au point-mort. Les pétarades au rétrogradage en utilisant le frein-moteur ont disparues après la pose de l'Ignitech. Quand le moteur plafonnait à 6000tr, c'était par saccades (encore une fois certainement des étincelles dans les pots, mais sur route, j'évite de regarder la sortie de mes pots en roulant {c'est dangereux})

Toutes ces explosions semblent ne pas se faire au bon moment, comme si les étincelles étaient produites de façon un peu anarchique. L'Ignitech, d'apès ce que j'ai compris, permet de recalculer le moment exact et adéquat pour produire l'étincelle.

Pourquoi le moteur arrêtait d'accélérer pile quand l'aiguille du compte-tours arrivait sur le chiffre 6, je ne sais pas. Pourquoi en accélérant franchement le moteur semblait vouloir s'arrêter vers 5000tr/mn ? Ca dépasse mes compétences... Mais c'était bien dangereux et inquiétant

Voilà ce que j'en pense, ça vaut ce que ça vaut.

Byebye les amis !

[papicx]

Merci de cette synthèse.
Reste l'hypothèse du CDI foireux.
Ça vaudrait le coup de l'essayer sur une autre CX qui fonctionne bien et voir si le symptôme se révèle pour confirmer ça.

L'essentiel pour toi est que tu sois dépanné à présent.
Bonne route.

Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

[POUBEAU]

Jacques m'avait aussi prêté un CDI pour essayer..

[papicx]

et ??? ça a donné quoi ?

[POUBEAU]

et ??? ça a donné quoi ?

Ca n'a rien donné de bien : pareil qu'avant en fait.

[papicx]

Quid de l'état des connecteurs et des fils entre CDI et faisceau ?
La panne vient bien de quelque part !

Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

[POUBEAU]

C'est vrai, la panne vient bien de quelque part : mais où ? Si j'avais trouvé l'endroit exact, j'aurais certainement agit à ce niveau (dans la mesure de mes capacités...)

Pour répondre aussi à ta question les faiseaux et les connexions des fils je n'ais rien vu d'anormal, j'ais même resserré des cosses femelles, gratté les mâles et mis du dégrippant.

D'après Jacques ça pourrait venir des petits bobinages qui s'occupent de l'avance à l'allumage, sous une tôle derrière le moteur.

Peut-on se poser le problème à l'envers ? Le concepteur de l'ignitech doit savoir ce qu'il corrige ou ce qu'il résoud comme panne ?

A+

[orangemecanic]

Bravo Christophe.

Tu as trouvé la solution, l'Ignitech te sauve la mise, le reste tu t'en moques, si certains ne veulent pas de lui, ils s'en passent.

Depuis que j'ai le mien, elle démarre beaucoup mieux, même avec une batterie faible.

Bonnes routes et attention au sel.

A+ Gilles

[POUBEAU]

Bravo Christophe.

Tu as trouvé la solution

Merci ; modestement je dirais plutôt : "Bravo Jacques", c'est lui qui m'a principalement parlé de cette solution...

[enzo33]

Bonsoir à tous
En lisant ce post je me rend compte que j'ai les mêmes symptômes.
pas de CDI sur les 650 E donc mon problème serait plutôt carburateur allumage antiparasites soupapes et les durites du robinet d'essence et carburateur à dépression (comme moi).
le filtre a air et les bougies sont neuves.
le cylindre droit ne tourne pas ou mal il pétarade...
il me tarde mardi pour être fixé. enfin j’espère.
Merci à vous tous et merci Papicx pour tous tes bons conseils.
enzo33