CX 650 E : PLUS D’ALLUMAGE CYLINDRE GAUCHE !!!!

[christianr Utilisateurs enregistrés]

Bonsoir a tous. Je possede une 650 gld annee 1984 avec 55400km.l annee derniere celle ci me faisait des petits caprices,une fois chaude de tant en tant elle ce mettait a tourner sur un cylindre puis repartait puis recomencait ainsi de suite,a froid elle tournait bien ....Cette annee ,le cylindre gauche ,apres avoir tester bougie en dehors avec son antiparrasite,plus d etincelle......Et depuis je recherche la ou les pannes eventuelles( bougies neuves,bobine,etc.....ont etaient changer.verifications du faisceaux avec les connextions ! ) est ce qu il y a une ou des personnes du site cx twining qui pourraient m aider.merci d avance.christianr.c13.



Envoyé de mon GT-N7000 en utilisant Tapatalk

[papicx]

Je te réponds après mon p'tit dej. ..
A+

Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

[orangemecanic]

Ouha la vache, il est long ton petit-déj.

A+ Gilles, taquin.

[papicx]

J'ai bon apétit
D'ailleurs, vu l'heure je vais déjeuner tiens !

Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

[orangemecanic]

J'ai bon apétit
D'ailleurs, vu l'heure je vais déjeuner tiens !

Je vois que tu digères bien, un seul "pet" te suffit ?

En tous cas, il n'a toujours pas sa réponse.

A+ Gilles, qui ne sais pas lui répondre.

[christianr Utilisateurs enregistrés]

bonsoir .
C’est christianr. heu,ben,heu, ya un quinquin qui pourrait m’aider sur ma panne ? je m’escuse mais je pleins pots.svp

Envoyé de mon GT-N7000 en utilisant Tapatalk

[ReivaX Utilisateurs enregistrés]

Tu as testé ton antiparasite ?

[papicx]

Bonjour Christian.
Désolé pour le retard, mais voici les indications que j’ai récupérées de la RMT N°39, page 187 et suivantes entre autres.

On va commencer par le plus simple à contrôler et le plus probable coté panne. D’abord il faudra être exhaustif et précis dans les rapports que tu vas fournir sinon à Noël on y sera encore. Je fais référence à

je recherche la ou les pannes eventuelles (bougies neuves,bobine, etc.....ont été changés, vérifications du faisceaux avec les connextions ! )

Donc, coté probabilités, on a en tête l’antiparasite. Il faut contrôler sa résistance interne et son intégrité physique :
Enlever l’antiparasite de sa bougie (tu dis qu’elle est neuve, donc on n’y reviens pas), enlever leS caoutchoucS en bas et en haut, dévisser l’antiparasite de son câble d’alimentation HT. Mesurer sa résistance interne qui doit être de 5 000 ohms, ou bien de zéro si cest un adaptable, mais jamais infini de toute façon.
Vérifier dans sa partie basse s’il n’est pas cassé ou fendu.
Tu peux vérifer son intégrité d’isolement en le permuttant sur le coté droit et en te mettant dans un endroit hyper sombre (le noir total étant le mieux), l’antiparasite étant toujours dépourvu de ses caoutchoucs, pour voir si des étincelles qui vont direct à la culasse ne sont pas visibles.
J’ai eu un antiparasite qui m’a fait longtemps car il avait un minuscule trou -invisible à l’oeil nu- par lequel l’étincelle foutait le camp, juste au dessus du caoutchouc inférieur.

Si c’est le cas, il faut le changer. Le mieux serait de changer la paire, ça fonctionne comme les chaussures ces choses là.

Après, on a la bobine haute tension (HT) :
Là je t’envoie direct aux pages 189 et 190 de la RMT N°39.

Puis, il faut vérifier le bon état du connecteur d’allumage. c’est un petit connecteur à 4 fils, qui se trouve sur le faisceau principal, juste au dessus de la batterie (voir photo page 188).
Il m’est arrivé de constater parfois des cosses qui reculaient dans le connecteur en mauvais état et de se fait la qualité de connexion n’était pas bonne. Cela créait des pannes intermittentes et on a eu du mal à localiser la panne.

Une fois débranché ce connecteur, on en profite pour vérifier les valeurs des capteurs qui doivent être comprises entre 510 / 550 Ohms (page 188 en bas à gauche).

Après, je n’ai plus d’idée.

[ReivaX Utilisateurs enregistrés]

Après ça peut aussi venir du câble d'allumage (entre la bobine et l'antiparasite). A vérifier si tout ce que te conseil papi ne donne pas de résultat

[papicx]

ouai, c’est vrai, je l’ai zappé celui là.
Sur les Sport, E, GL et turbos on peut les changer, contrairement aux routières et custom sur lesquelles il sont sertis dans les bobines.

[ReivaX Utilisateurs enregistrés]

J'y ai pensé car je les ai remplacés en même temps que les antiparasites sur le 750 GPXR dont je t'ai parlé il n'y a pas longtemps

[papicx]

D’abord il faudra être exhaustif et précis dans les rapports que tu vas fournir sinon à Noël on y sera encore

quid des autres contrôles ?

[christianr Utilisateurs enregistrés]

bonjour.merci pour ces astuces et infos. je vous tiens au courant.christianr.

Envoyé de mon GT-N7000 en utilisant Tapatalk