CX Turbo : maître cylindre adaptable

[philippeCR Utilisateurs enregistrés]

Sur mes deux cx j'ai adapté un maître cylindre de 1300 hayabusa est ça fonctionne à merveille sur le Cr.
L'adaptation sur la turbo à l'air pas trop mal, mais le remontage n'est pas fini.

Note de papicx
Ce sujet fait suite (un peu) du sujet initial CX turbo: joint de carénage que j'ai divisé afin qu'on s'y retrouve.

[SPTOQ Utilisateurs enregistrés]

A suivre alors!

[philippeCR Utilisateurs enregistrés]

Salut à tous.
Thierry merci pour le lien vers inskape. Je vais regarder ça de près quand j'aurai un peu de temps. Pour les joints de carénage j'ai peut être une nouvelle piste:
A+

Bonjour as tu avancé sur les joints de carénage?

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[olivier]

Bonjour,

Non , je n'ai pas eu vraiment le temps de m'en occuper. Te tiens au courant si j'ai du neuf. Ton MC de suzuk 1300 il ressemble à celui d'origine?

[philippeCR Utilisateurs enregistrés]

Ok merci, Pour le MC la forme est très ressemblante mais légèrement oblique (avoir avec la cache une fois en position)

[papicx]

Tu n'aurais pas une photo dès fois
Merciiiii

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[philippeCR Utilisateurs enregistrés]

Petite photo... il est jamais trop tard

[papicx]

Merci.
Vieux motard que jamais.

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[SPTOQ Utilisateurs enregistrés]

Bonsoir

C'est donc celui de l'hayabusa, c'est ça ?
Pour ma part, j'ai mis un MC de seconde monte avec le piston en diamètre 14 au lieu de 16 et des brouettes d'origine.
Le voici : http://www.ams-moto-pieces.com/45500-44 ... 2x13334493
Aucun problème de montage, c'est 100% plug an play.
Côté efficacité, le répondant est plus en accord avec ce que j'attends d'un freinage moto. Il ne faut pas se leurrer la puissance de freinage reste inchangé et c'est bien normal, je parle bien de répondant. Le mordant est présent plutôt et permet un dosage plus facile, plus la peine d'enfoncé la poignée au delà de la moitié de sa course pour commencer à sentir un bon ralentissement à certaines vitesses.

Thierry

[papicx]

Voir les problèmes résolus de cadre pour trouver les bonnes plaquettes...

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[SPTOQ Utilisateurs enregistrés]

Les plaquettes étaient et sont, puisque remplacées depuis, de bonnes qualités et me donnent satisfaction. Les étriers sont tous refaits, le liquide de frein forcément récent et j'ai des durites aviation. Le MC d'origine était refait à neuf avant le passage en diamètre 14.
Ce n'est pas que ça ne freinait pas, simplement je trouvais que le freinage était mal réparti en fonction de l'enfoncement de la poignée. Je trouve qu'en 14 le répondant est bien meilleur et plus facile à doser.

[philippeCR Utilisateurs enregistrés]

Oui c'est un maitre cylindre de 1300 Hayabusa, pas encore testé sur la turbo mais déjà très satisfaisant sur la 500 Cx cr depuis 2 ans.

[papicx]

Merci à vous deux de ces précisions. Elles ont leur importance.

Je diviserai ce sujet car il a dévié sur une solution de freinage ce qui n'est pas du tout en rapport avec le titre.
@Baltic, si tu veux t'en occuper... pas de souci.

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[papicx]

c'est fait.

[olivier]

Bonjour,
Merçi pour les photos. Pas mal ce MC. Assez ressemblant à celui d'origine. Avec l'avantage d'un levier réglable. La piste du MC en 14 est intéressante (à la place du 16 d'origine si j'ai bien compris) car augmente en théorie la puissance de freinage.
Mais rien ne vaut l'essai grandeur nature. Sur ma yam turbo de 83 le freinage est transformé depuis le montage d'un MC de Kawa GPZ contemporain qui est géométriquement identique. POurquoi? j'en sais foutre rien...mais ça marche.
A+