Starter qui revient tout seul

[Alex Utilisateurs enregistrés]

Re,

Un petit probleme mineur mais chiant a la longue : le starter ne reste pas tire. Il revient en place tout seul.

J'ai plutot l'habitude des ressorts qui se ramollissent en vieillissant, mais pas qui deviennent de plus en plus forts.

C'est deja arrive a quelqu'un ? Il y a quand meme pas un reglage pour ca ??

Merci
Alex

[orangemecanic]

Oui il y a un réglage, et très simple, il suffit de tourner l'embase de la tirette (la partie fixée sur le guidon, tu vois, le "truc rond" en bas de la tirette) et ça serre ou désserre suivant le sens!
Simple non?

A+ Gilles, qui ne l'a pas trouvé tout de suite, comme beaucoup!

[Alex Utilisateurs enregistrés]

ah. Je me doutais que c'etait tout con. Bon je vais regarder ca.

Merci !

[gerontix]

Tiens, je lis ce post car ma Cx 500 Custom a le même problème... mais je croyais que c'était une innovation volontaire plutôt heureuse car le mien revient très lentement tout seul... dès que le moteur chauffe, ce qui fait que le démarrage est un peu accéléré et qu'il se ralentit en qques minutes sans que je touche à l'accélérateur et sans caler !

Pour le moment, je n'y touche donc surtout pas !!!

[Baltic]

........ le mien revient très lentement tout seul... dès que le moteur chauffe, ce qui fait que le démarrage est un peu accéléré et qu'il se ralentit en qques minutes sans que je touche à l'accélérateur et sans caler !.........

Ta Custom est donc équipée d'une sorte de starter automatique "involontaire"
Effectivement, tant que le phénomène reste comme décrit ci-dessus, c'est pratique.
Attention cependant à ce que la manette de starter soit vraiment repoussée et donc le starter complètement fermé quand le moteur est chaud. Car l'effet starter, c'est d'enrichir le mélange air + essence en essence.
Pas grave tant que cela ne dure que quelques minutes, mais beaucoup plus embêtant quand le starter reste en fonctionnement même résiduel sur une longue durée.
En effet, l'excès d'essence "lave" les cylindres et diminue donc la lubrification => surplus d'usure du moteur.

[gerontix]

Yes, Baltic... tu confirmes qu'il faut le laisser revenir tout seul... automatiquement !!! En fait, personne ne sait que c'est étudié pour !!! (sinon, je fais un brevet en vitesse !!!)

[Jipe]

Moi aussi il revenait tout seul et doucement, et moi aussi je pensais que c'était normal.
Sauf que depuis que j'ai remonté le moteur et remis les câbles aux carbus, la tirette du stater ne tient pas en place.

[papicx]

Jipe, relis bien le post d'Orangemécanic, ça va te permettre de résoudre ton problème.

@Baltic
Quand la tirette de starter est repoussée le starter est OUVERT et non fermé.

[Baltic]

.........Quand la tirette de starter est repoussée le starter est OUVERT et non fermé.

C'est comme un circuit électrique ?
Starter ouvert => pas en service (volet d'air ouvert)
Starter fermé => en service (volet d'air fermé)

[Jipe]

Bonjour,
Je vais faire comme Alex, je vais regarder ce réglage de plus près.
Merci pour l'info

[papicx]

.........Quand la tirette de starter est repoussée le starter est OUVERT et non fermé.

C'est comme un circuit électrique ?
Starter ouvert => pas en service (volet d'air ouvert)
Starter fermé => en service (volet d'air fermé)

C'est exactement ça. Je n'aurais pas dit mieux.
La tirette de starter des CX atmosphériques ferme les volets d'entrée d'air et ouvre un tout petit peu le volet des gaz.
De ce fait l'aspiration d'essence est augmentée, donc mélange air/essence est plus riche.

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

[papytwin]

La solution est évidemment de resserrer l'embase de la tirette, ce qui rend un peu plus dur le coulissement.
Sauf qu'à force de resserrer, l'embase finit par casser.

Alors, voici la solution que j'utilise : cale pour starter

[orangemecanic]

Il suffit de ne pas être un "bourrin" et ça fonctionne toujours bien depuis plus de 40 ans !

[papicx]

Si je puis me permettre, il n'est pas nécessaire d'être un peu "musclé" pour le briser. La "colonne" en plastique est fragile.
En fait il faut être attentif au montage. Si les câbles aux alentours appuient sur le travers de la colonne, elle ne va pas tenir longtemps.

Idem si la tirette n'est pas correctement orientée. Il y a un tout petit plat qui doit être bien en phase avec le support. La molette que l'on visse et qui sert à créer un coulissement légèrement dur cache ce détail important.

Les câbles de gaz et d'embrayage, les gaines de fils électriques à proximité de cette colonne doivent être correctement disposés pour ne pas faire d'efforts sur celle-ci.
Il faut contrôler ça dans toutes les positions de la fourche (gauche/droite).

Souvent j'ai observé des câbles mal positionnés qui ont occasionné cette casse.
Pensez aussi à lubrifier de temps en temps la commande de starter au niveau des carburateurs. Ça aide et nous dispense de devoir tirer avec beaucoup d'efforts. De ce fait, le réglage devient plus aisé.

C'est à faire mais le jeu en vaut la chandelle.
Ainsi monté, ça dure longtemps.

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

[orangemecanic]

Je pense que Papytwin à compris mon humour.

Moi j'ai eu de la chance, jusque là, les pièces plastiques vieillissent mal en général !