Arbre de pompe à eau

[monako936 Utilisateurs enregistrés]

Salut,
Je voudrais savoir sur quel arbre la pompe à eau est elle entraînée ? merci.
Car sur la cx 500 e que je viens d'acheter, quand j'ai demonté la turbine de pompe à eau, celle ci était maintenue pas une vis tête hexagonale (vis qui c'est cassé en deux), alors que sur les vues éclatées, c'est un écrou qui doit la maintenir.

[monako936 Utilisateurs enregistrés]

Je me réponds :p c'est l'arbre à cames, est il compatible avec une cx 500 normal ou 650 ?

[doublesept]

NON, ce n’est pas compatible car sur 500 classique ou custom le ventilateur est monté en bout à l’avant.
Sur la CX 650 E le ventilo est électrique donc l’arbre à cames n’a pas de cône où se place le ventilo.
La turbine qui est fixée sur l'arbre à cames est maintenue par un écrou borgne et sa rondelle cuivre à ne pas perdre.

[monako936 Utilisateurs enregistrés]

Justement sur le mien la turbine était maintenue par une vis de rien du tout qui a cassé... et entre 500 eurosport et classique, compatible ?

[papicx]

Bonjour
Comme doublesept l’a si bien dit, la compatibilité entre 500 et 650 n’est pas possible et ce pour une autre raison supplémentaire : la hauteur des cames est différente

Par contre, les arbres à cames des CX 500 Sport (appelée à tort "E") sont compatibles. Ceux des CX 400 Sport aussi d’ailleurs.
Les arbres des 500 classiques ou custom sont identiques car ce sont les mêmes moteurs qui les équipent.

Revenons à ton arbre à cames. Tu peux tout à fait remplacer la vis qui a cassé. C’est une modification que j’ai fais déjà 3 fois sur des CX différentes, mais j’y ai mis des vis en inox.
En fait, si tu observes de très près, tu vas voir un petit trou à la base de la portée du joint à lèvre...

IMG_00151_2.png

Ceci pour te dire que l’extrémité de l’arbre à cames est une pièce emmanchée à force sur l’arbre à cames lui-même.
Hé oui Tu l’auras deviné : l’arbre à cames est en fait composé de deux pièces
Voici une photo où les deux parties sont séparées
Il suffit de les ré-emmanché pour que ça tienne.
Il n’est pas rare de voir des embouts partiellement déplacés sur l’arbre car les gars ont fait levier sous la turbine pour la sortir. Et puis après ils s’étonnent de constater que la turbine frotte dans le carter de pompe à eau après remontage...

arbre à cames séparé.jpg

Une partie qui part du cône où se fixe le ventilo jusqu’à l’arrière sous la partie où il y a le joint à lèvre du grand carter arrière.

Tu peux donc percer délicatement dans la vieille vis, à Ø 5 mm, sur 20 mm environ. Le but étant de ne pas abîmer le filetage qui a été usiné dans l’embout de l’arbre.
Tu passes ensuite un coup de taraud sur 15 / 17 mm de profondeur à M6x100, et hop Tu peux remettre ta turbine de pompe à eau avec sa rondelle métallique de Ø 10 mm et sa rondelle de Ø 6 mm en cuivre NEUVE. Ce coup ci, tu remettras une vis en inox de M6 x 15 mm que tu monteras avec de la colle Loctite frein filet normale. Ceci afin d’éviter que l’eau ne revienne par le trou d’évent et le filetage de la vis...
On trouve assez facilement de la Loctite frein filet normale dans les magasins de bricolage à présent, genre Bricorama, Leroy Merlin, etc. mais surtout à tous les prix.

Je vous ai mis un lien là, mais Je viens de surfer et j’en ai trouvé, le même flacon de 50 ml à 38 € ! et pour 10 € des flacons de 5 ml seulement, soit 10 x plus cher chez Amazon

[doublesept]

Merci Papi ,
je découvre aussi une chose le fait que l'arbre se sépare jamais lu cela sur Manuel Atelier et encore moins su RT ni même fait attention moi même faut que je regarde ça .

[monako936 Utilisateurs enregistrés]

Bonjour, super ta réponse papi ya pas mieux ,
bon du coup j'ai acheté un arbre sur janotmoto, comme ca je repars sur du "propre". Que me conseille tu de changer ?
Juste le bout de l'arbre qui se retire ou l'arbre au complet ?
De plus comment retire tu le bout de l'arbre au niveau de la turbine ?
Cordialement

[papicx]

Il n'est pas prévu dans les méthodes de réparation de séparer cette extrémité.
Donc tu auras forcément un arbre complet.
Pour le séparer, soit on chauffe au chalumeau et on tire. (exit le Butagaz !)
Soit on tire avec un extracteur à inertie.
Quelques soit la méthode il ne faut surtout pas taper. Ou alors SUPER BIEN ALIGNÉ.
L'arbre est en acier trempé. Ça casse comme du verre

J'ai découvert ça un jour parce que l'extrémité avait été tirée et la turbine frottait sur le carter de pompe. J'ai cherché pourquoi et j'ai fait des relevés de cotes sur un autre moteur que j'avais à portée de main, et j'ai trouvé.

Donc méthode artisanale par excellence. Pas marqué dans les manuels officiels. Seulement dans mon grimoire de sorcier.

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[papicx]

Pour chauffer il faut bien sûr déposer le carter AR. Sinon...

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[monako936 Utilisateurs enregistrés]

Oui je me doute bien, merci beaucoup pour la reponse !

[segret jacques]

je n'avais jamais vu ça. Mais où est la vis ? je ne l'ai pas vue, il faut que je change mes lunettes.

[papicx]

C'est une réparation pour sauver l'arbre à cames.
Quand le filetage de l'axe, prévu pour l'écrou borgne de la turbine, est foiré, on le coupe au raz, on perce à 5mm puis taraude à M6 et on met une vis. Tout simplement.

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[segret jacques]

Là, j'ai compris .

[monako936 Utilisateurs enregistrés]

Bon c'est bon j'ai enfin réussi la réparation ça m'a l'air pas trop mal ! j'ai quand même été obligé d'utiliser un foret carbure

[papicx]

T'as bien mis de la Loctite surtout ?
Et une rondelle en cuivre neuve ?
Sinon ça va fuir...
Sans oublier la rondelle d'épaisseur de diamètre 10 MM sous la turbine.
Pas besoin de serrer à outrance, juste ce qu'il faut.

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