fuite tube de fourche GL 500

[segret jacques]

Pour mettre la pression dans les tubes de fourche la machine est bien sur la centrale

[papytwin]

petite remarque sur la pression d'air dans les suspensions :

j'exclue de ces remarques les dispositifs qui remplacent le ressort par un matelas d'air (amortisseurs oléopneumatiques type FOURNALES ou amorto AR des CXE et GL)

Sinon les "amortisseurs et fourches à air" comme on les appelait à l'époque, ont été une mode qui a disparu au bout de quelques années comme tant d'autres dispositifs superflus (anti-plongée sur les fourches par exemple).
L'air qu'on insuffle dans les fourches ou les amortisseurs est destiné à compléter le ressort pour ainsi durcir la suspension.
mais il a surtout pour inconvénient majeur d'augmenter considérablement la pression qu'on fait subir au joints spi, diminuant ainsi d'autant leur durée de vie.

J'ai possédé dans ces années là une HONDA 250 RTL S de trial qui était fabriquée et commercialisée directement par le HRC (service compétition HONDA dont on ne peut mettre en doute la compétence) via son antenne belge.
A ce titre, elle était livrée avec une part-list spécifique et surtout un manuel d'atelier directement édité par ce même HRC.

Pour céder à la mode elle était équipée d'une fourche à air, mais le manuel d'atelier précisait bien que son objectif était d'éviter qu'il y ait dans la fourche une pression supérieure à la pression athmosphérique, pression préjudiciable à le longévité des joints spi.
Pour cela il était préconisé de placer à intervalles réguliers une cale sous le sabot moteur de manière à ce que la roue avant soit "pendante".
Dans cette position, les valves situées sur les bouchons de tube de fourche servaient à vider l'air qui ne manquait pas de s'y accumuler.

A chaque intervention j'entendais le petit "PSCHITT" ................ et mes joints spi ont duré tout le temps que j'ai possédé cette moto.

A méditer donc !

[Jipe]

Bonjour Papytwin,
Si j'ai bien compris, tu préconises de vider l'air de la fourche quand elle reste sans rouler ?

[papicx]

Bonjour Papytwin,
Si j'ai bien compris, tu préconises de vider l'air de la fourche quand elle reste sans rouler ?

Complètement inutile.

Envoyé de mon SM-G990B2 en utilisant Tapatalk

[papytwin]

Effectivement inutile, c'est quand elle roule que la pression augmente et que les sollicitations sur ces pauvres joints peuvent devenir énormes.

Je redis simplement ce que j'ai déjà dit : de l'air dans des fourches avec des spi non prévu pour les hautes pression ne peuvent que les faire fuir précocement.

je suis donc très circonspect sur la pression à ajouter dans les fourches.

Je suis conforté pour cela par deux éléments :

-le premier est que le système à été complètement abandonné sur toutes les motos sitôt l'effet de mode passé.
-Le second est qu'un service comme le HRC préconise de vider la fourche de son air alors qu''ils l'ont dotée ( par obligation marketing ?) des valves sensées, selon la mode du moment, être destinées à en rajouter.

Si on veut rigidifier une fourche il faut changer les ressorts.

PS : il n'y a pas d'air dans les fourches de mes motos qui sont pourvues de valves............... et mes joints spi vont bien merci ! !

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonjour, je roulais fourche dégonflée sur ma 650E... Je n'ai jamais trouvé une véritable différence ! Je gonflais quelques fois... Mais, pas de plus value !!

Envoyé de mon 2506BPN68G en utilisant Tapatalk

[Jeanot Utilisateurs enregistrés]

Ce gars utilise une solution plus radicale .

Regarder sur youtube.com

[papicx]

Peux tu resumer les 20 minutes de vidéo anglophone en qq phrases stp ?
Merci d'avance

Envoyé de mon SM-G990B2 en utilisant Tapatalk

[Jeanot Utilisateurs enregistrés]

En gros, il remplace le premier ressort (le court) par une pièce hautement technologique : un bout de tube en PVC de la même longueur et diamètre que le ressort. Ensuite il enlève le flexible (le pont) sur les bouchons de fourches qui rejoint les 2 tubes de fourche et bouche par une vis les 2 orifices sur les bouchons.

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonjour, pour ceux qui veulent le faire, démontez vos tubes avant !! Ce sera beaucoup plus propre !!!

Envoyé de mon 2506BPN68G en utilisant Tapatalk

[Jeanot Utilisateurs enregistrés]

Bonjour, pour ceux qui veulent le faire, démontez vos tubes avant !! Ce sera beaucoup plus propre !!!

Envoyé de mon 2506BPN68G en utilisant Tapatalk

Oui c'est certain. J'aime bien sa maison, son atelier..

[papicx]

En gros, il remplace le premier ressort (le court) par une pièce hautement technologique : un bout de tube en PVC de la même longueur et diamètre que le ressort. Ensuite il enlève le flexible (le pont) sur les bouchons de fourches qui rejoint les 2 tubes de fourche et bouche par une vis les 2 orifices sur les bouchons.

Humm.
Je n'ai pas de qualificatif pour ce genre de modification...
Diarrhéique peut être ?
On s'écarte du sujet gravement là.

Pour résumer ce que j'en pense :
Le ressort restant va être + sollicité.
La fourche va sembler plus raide pendant quelques temps.

Un ressort, ça se fatigue.
Donc, ça se remplace s'il n'est plus dans les spécifications. Point, barre.
Mais ce n'est que mon avis.

[gerontix]

En gros, il remplace le premier ressort (le court) par une pièce hautement technologique : un bout de tube en PVC de la même longueur et diamètre que le ressort. Ensuite il enlève le flexible (le pont) sur les bouchons de fourches qui rejoint les 2 tubes de fourche et bouche par une vis les 2 orifices sur les bouchons.

Je crains de comprendre que, à la fin (XX km ???), la bouillie de PVC sera au fond du tube en lieu et place du ressort court ???

[Jeanot Utilisateurs enregistrés]

Ce gars utilise une solution plus radicale

J'ai pas dis que je cautionne.

[papytwin]

Quelques remarques sur cette "préparation" .


Sur la forme d'abord où je suis totalement d'accord avec Didier (CX Cadaujac) : mais quelle idée de galérer avec les tubes sur la fourche alors que ce serait tellement plus aisé de faire ça avec les tubes sur l'établi pour pouvoir tourner autour aisément !

Sur la forme toujours : pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

- Le gars s'applique consciencieusement à tarauder ses bouchons de fourche en place, toujours en se contorsionnant, mais surtout en introduisant une bonne partie des copeaux dans le tube de fourche et qui ne vont pas manquer de venir rayer les bagues de friction et entailler les joints spi, alors qu'il aurait été si simple et bien plus rationnel de les démonter et de les prendre à l'étau .

- Il enduit les bouchons qu'il a créés avec une pâte d’étanchéité alors qu'il dit dans les commentaires qu'il a utilisé un taraudage NPT qui est un pas conique qui permet une étanchéité parfaite sans aucun joint (pour info c'est le pas utilisé sur la sonde de pression d'huile sur le carter AV des CX et qui est montée sans aucun joint d’étanchéité).


Sur le fond ensuite : la suppression du pont de communication entre les deux bouchons n'apporte absolument rien au fonctionnement sinon supprimer un éventuel risque de fuite sur cette jonction.

Le remplacement du ressort par une cale ne modifie nullement la progressivité du ressort qui garde le même tarage. Elle modifie par contre la précontrainte ce qui change l'assiette de la moto (garde au sol, chasse) et donc son comportement.
De plus, ce ressort doit servir à mon sens à éviter le talonnage de la fourche lorsque le ressort principal arrive en butée de compression.

En le supprimant on prend le risque d'avoir une fourche qui se bloque brutalement en fin de compression du ressort principal.


Cela ne me semble donc pas une bonne idée. : bref une préparation à oublier à mon sens !