Réglage culbuteur

[oli76000]

Dans l'article sur les culbuteurs des archives, il est donné comme réglage :
- 0,08 à l'admission et 0,10 à l'échappement pour les 400 et 500

Dans la RTA, la cote est supérieur de 0,02. Est-ce une coquille ?

J'aimerais bien savoir également de combien est la tolérance.
La mécanique à la base c'est quand même de l'huile et du jeu : est ce qu'il faut être un poil au dessus ou au dessous des valeurs idéales ?

Merci pour vos avis.

Olivier

[papicx]

Bonjour,
Ce n'est pas une coquille, d'ailleurs de mémoire il me semble que j'explique en long en large et en travers le pourquoi de la chose.... non ?
La cale doit passer " grasse ". tu ne dois donc pas la rentrer en force.
Si tu as du mal à régler, il se peut que le dessous de la vis de réglage soit abîmé, et peut être aussi la queue de la soupape.
N'hésite pas à changer la vis de culbuteur dès que tu as un doute.
Le dessous de la vis doit être légèrement bombé, lisse, brillant. souvent il y a de petites facettes, ce n'est pas grave.
Si votre vis n'en a que trois, c'est que vos facettes sont trop larges. ==> à changer la prochaine fois

Petite précaution :
Pensez à mettre un bout de chiffon pour obstruer temporairement le trou de retour d'huile situé tout proche des vis de culbuteurs...
La "Loi de l'Emmerdement Maximum" ( la célèbre Loi de Murphy ) veut que si l'écrou ou la vis vous échappe, elle tombera dans le bas moteur par ce trou.
Pour ceux qui ne connaissent pas, c'est l'histoire de la tartine beurrée qui dit que si la tartine tombe elle atterrit systématiquement du coté beurré.

[500 Turbo]

Salut,
Pour les 400 et 500 (sauf Turbo), c'est 0,08 (Admission) et 0,10 (Echappement).
Pour les 500 Turbo et les 650 (E, GL et Turbo) c'est 0,10 (A) et 0,12 (E).

Les mécanos parlent de réglage "gras", c'est à dire que pour un réglage 0,10 (par exemple) la jauge de 0,11 doit passer en serrant (difficilement) et 0,12 ne doit pas passer!
Il est impératif de respecter le jeu donné par le constructeur. Les ingénieurs qui ont conçu le moteur se sont cassé le c.. pour déterminer le meilleur compromis!

En respectant le jeu préconisé, on respecte le diagramme de distribution au plus juste.

Cela permet surtout aux soupapes (surtout pour les échappement) de reposer suffisamment longtemps sur leur siège pour y communiquer la chaleur qu'elles ont emmagasiné puisque les gaz très chaud lèchent les soupapes d'échappement pendant cette phase.

Trop peu de jeu: bruit limité mais les soupapes reposent moins bien sur leur siège et risquent de griller.
Trop de jeu: bruit plus important (cliquetis), fonctionnement avec des chocs à chaque ouverture des soupapes qui entrainent l'usure prématurée des queues de soupape (c'est pas bon l'usure prématurée de la queue) donc le jeu de fonctionnement s'accroit rapidement.

Jean

[POUBEAU]

hello !

La coquille que signale Olivier : c'est celle de la RTM : 0,10 ADM et 0,12 ECH (pour MA 500 de 1979 (elle va avoir ses 30 ans !)) ou celle des pages techniques du site ?

Pour ma part, avec mon jeu de cales à 3 €, j'ai réglé à 0,10 et 0,15 comme ce n'est pas possible d'obtenir la valeur 0,12 . Je suis persuadé que ce n'est pas trop grave ???
Qu'en pensez-vous ?

FINALEMENT, POUR MA CX 500 DE 79 C'EST QUOI LES VALEURS ?

MERCI DE M'ECLAIRER !

CHRISTOPHE

[papicx]

Bonjour Christophe,
SVP, ne lit pas en diagonale ce qui est écrit !
Oli76000 pensait qu'il y avait une coquille sur l'article technique de notre site Internet en se basant sur l'info qui est sur la RMT N°39.
Je lui ai répondu que la coquille est sur la RMT.

Pour ton moteur 0.10 à l'admission c'est un poil trop, mais 0.15 pour l'échappement c'est carrément trop GRAND.
ça doit être toutes les castagniette d'Espagne qui sont dans ton moulin
Je te signale que Hein Gericke vend un jeu de cale pour ... € et qu'il a la cale de 0.08, 0.10, 0.12 et 0.15 entre autre.
Avec un jeu à 3 €, tu as un matériel qui n'est pas adapté, donc un réglage à la hauteur du prix de ton jeu de cale.

Il y a un minimum à avoir tout de même...
vous pouvez retrouver, dès à présent, ce magasin en ligne dans l'annuaire.