bruit au niveau du tambour...sans freiner!

[afterhours Utilisateurs enregistrés]

Bonjour! Suite de la partie "roulage et on verra les soucis au fur et à mesure" de miss cx.
Crevaison! J'ai fait poser un champignon et une valve coudée par la même occasion. Je viens de remplacer les joints de collecteur, à l'avant. Pour la jonction avec les silencieux, mes "chinois" sont trop gros pour placer un joint. J'ai fait quelques tours de scotch alu avant de les emmencher. Ça a l'air ok. Je confirmerai la tenue dans quelques temps.
Je vais pouvoir peaufiner les réglages de richesse...
Mais j'ai un soucis: Le tambour arrière. Il couine... alors que je ne freine pas!
C'est très curieux. Au départ en ballade, pas de bruit. Après quelques km, ça se met à couiner/ Siffler. Vraiment fort. Très aigu. En roulant tranquille en ville, tout le monde se retourne! Un gros coup de couple et le bruit s'arrête quelques centaines de mètres. Puis reprend, même sans avoir freiné entre temps. La pédale remonte bien en place. J'ai profité du démontage de la roue pour nettoyer + un coup de toile au tambour et garnitures. Mais ça n'a rien changé. Desserrer ou resserrer la vis de la biellette non plus.
J'ai remarqué que la piste du tambour était assez marquée. Il faudra la faire rectifier je pense. Mais je ne vois pas pourquoi cela agirait sur des moments où il n'est pas sollicité... Je m'interroge. Est-ce bien le tambour? Serrage de roue? Axe? Cardan?
Là c'est limite ésotérique... Si quelqu'un a déjà vu passer ça...

[Rainman]

valve coudée

Très mauvais, je m'explique:

Lors d'une sortie du club en Périgord on était sur une 2 x 2 voies, et un gars qui en avait une sur sa SilverWing 650 a eu la surprise de la voir s'arracher par la force centrifuge aux environs de 110 km/h (pourtant on était en côte), et il s'est retrouvé à plat en quelques secondes . Pas de chute heureusement.

A l'époque, "Clavicule" ouvrait la route avec sa CX500T et je fermais la marche avec ma CX650T, (celle que j'ai revendue en 1999), ça nous rajeuni pas .

La valve était en bronze (ou équivalent), et sa masse importante a fait qu'elle s'est progressivement tordue puis déformée au niveau du caoutchouc jusqu'à s'arracher... On ne l'a même pas retrouvée tant elle s'est éjectée au loin. On imagine pas le balourd que ça peut générer et pourtant ce n'était pas dû à une vitesse excessive.

On peut s'amuser à calculer avec le périmètre du pneu gonflé le nombre de tours de roue par minute, si on veut !

Sinon pour le couinement du tambour, je ne vais rien en dire, désolé.

[segret jacques]

tu as verifié le roulement de roue ?

[afterhours Utilisateurs enregistrés]

@ Jacques: Oui j'y ai pensé. Je l'ai tourné au doigt. Je n'ai pas senti de point dur.
@Rainman: Pour la valve, je pense que depuis ce genre de valves, les choses ont bien évolué. Alu, visée, et très proche de la jante. Je ne peux pas faire une photo ce soir , mais vraiment je ne suis pas inquiet à ce niveau. Je pense que je risquais plus avec l'ancienne valve droite emmanchée, à forcer dessus pour placer l'embout

[Dominique Héron]

Tu es sur que cela vient du frein ? pas du compteur ?

Dom

[segret jacques]

c'est à l'arrière ,tes mâchoires reviennent bien tu as essayé de faire fonctionné ton frein ar à la mains tout fonctionne et ça reviens bien .,

[afterhours Utilisateurs enregistrés]

Oui. En apparence c'est ok. La Pédale remonte. Pas de jeu... Ah si, indice Mon bruit revient sans freiner.
Mais en freinant uniquement de l'arrière, ça grince aussi. Si je freine des deux roues, le tambour est silencieux.
Bref, le transfert de masse semble avoir un Rôle. Bon. Je vais ressortir le cric et redescendre la roue ce WE: Gros nettoyage au niveau de l'axe, recheck roulement et inspection de la came du tambour. Je vais finir par regretter la suppression de la centrale! Je vous tiens au courant!

[afterhours Utilisateurs enregistrés]

Bon. Plus de bruit.
J'ai démonté la roue et travaillé un peu dans tous les sens sur ce que j'ai vu de suspect:
-Les rayures du tambour...n'en étaient pas. Pourtant passées à la toile émeri il y a peu, elles résistaient.Je me voyait bon pour faire rectifier. Mais en fait ce sont bien des restes de poussière de garniture. Dégraissant frein+polissoir à lamelles dremel. Il est tout beau!
-Re-Nettoyage/dégraissage des garnitures
- Y a un mécano qui aimait la graisse... Trop! Il devait avoir des actions chez mobil. Énormément de graisse côté cardan. Et bien dégeu. Ca ne devait pas aider la roue à tourner en silence. En tout cas le trou d'évacuation de l'humidité était bouché. Nettoyage du tout et graissage plus modéré.
- Le joint torique autour du roulement de roue côté cardan était hs. Je l'ai remplacé par un exemplaire d'origine inconnue (modèle de pompe à injection je crois ) qui trainait dans l'atelier.
- Axe de roue non marqué mais des traces d'oxydation superficielle assez épaisses ; nettoyées
- J'ai aussi revu la position de la biellette sur la came, et de la pédale de frein. Plus qu'à mettre un coup de pointeau pour retrouver mon réglage au prochain démontage.
- L'axe de maintien du tambour était monté à l'envers. Correction et bricolage d'une rondelle plastique pour remplacer celle manquante à cet endroit.

Résultat ça freine très bien et en silence...et je ne sais pas la cause du problème! Peut être un peu tout à la fois!
Franchement le proprio précédent (ou son mécano) mérite le bonnet d'âne niveau entretien. Bon en même temps j'a acheté la moto 400 euros...
Pour info, la conso d'huile était très importante quand je l'ai eu (un demi litre sur 100 bornes) De quoi me faire craindre de grosses opérations. La tête du reniflard au fond de la boite m'a rassuré: coupable! Conso ok depuis (de toute façon je l'ai virée la boite à air! )

[Baltic]

@Rainman: Pour la valve, je pense que depuis ce genre de valves, les choses ont bien évolué. Alu, visée, et très proche de la jante. Je ne peux pas faire une photo ce soir, mais vraiment je ne suis pas inquiet à ce niveau. Je pense que je risquais plus avec l'ancienne valve droite emmanchée, à forcer dessus pour placer l'embout

Bonsoir,
Ayant moi-même monté ce genre de valves sur ma CX depuis plus d'un an, je confirme que ce montage va très bien.
Ces valves en alu ne sont pas plus lourdes que les valves traditionnelles. Le contrôle et l'ajustage de la pression (quand il le faut) sont grandement facilités par rapport aux acrobaties qu'il faut faire avec une valve droite, même de type "moto" (plus courte qu'une valve voiture)
voir le sujet montage de valves fixes (et coudées) sur les jantes

[Rainman]

J'ai cliqué sur ton lien:

Vous n’êtes pas autorisé à lire ce forum.

Bon, je ne m'en soucie pas plus que ça, puisque je ne veux pas de ces valves coudées depuis ce jour là...

[Baltic]

Bonjour, ah oui, j'ai indiqué le lien un peu vite sans penser au fait qu'il s'agissait d'un sujet ouvert dans la section réservée aux membres. Désolé ! Précision : j'ai fait monter une valve de ce type également sur la roue avant de ma turbo et tout se passe bien jusqu'à présent.

[papicx]

As tu sorti et nettoyé l'axe du tambour, celui qui écarte les mâchoires ?

Un axe un peu grippé empêche le bon retour des mâchoires en position de repos.

Il y a une petite rondelles en feutre qu'on doit immerger dans de l'huile qq minutes puis la remettre pour éviter à l'eau de rentrer dans l'alésage.
Elle va entre le tambour et la bague repère d'usure sur l'axe.

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[afterhours Utilisateurs enregistrés]

Non , je ne l'ai pas fait, je n'avais pas de goupille en réserve, alors je n'ai pas démonté les garnitures. Mais merci pour l'info, je ferai un petit huilage du feutre au prochain coup.

[papicx]

Nan mais c'est surtout sortir l'axe et le dégripper qu'il faut faire.
L'huile sur la feutrine c'est comme la cerise sur le gâteau.

Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

[afterhours Utilisateurs enregistrés]

Alors, tout va bien, l'axe est bien libre, j'ai vérifié en écartant les garnitures.