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Cet article reprend en partie certaines informations de l'article Fiche Technique - Changer l'alternateur, mais il est plus complet.
La liste des pièces est à reprendre sur la Fiche Technique en bas de page.
Pour sortir son moteur du cadre, il y a un ordre des opérations et des précautions à prendre pour ne pas se retrouver dans une situation inextricable.
Pré-requis
- Vous devez au moins déposer, ou l'échappement central du cadre, ou bien le radiateur, sinon ça ne passe pas.
- Il est impératif de vidanger le circuit de refroidissement
- Pour un remplacement d'alternateur, il n'est pas indispensable de vidanger l'huile. Il faudra travailler avec le moteur couché sur l'avant; c'est tout
- Il est préférable de déboîter le radiateur au niveau du tuyau chromé pour le vider.
--> Le bouchon en plastique de vidange d'eau est très fragile ! Lire le CX-Mag 35, p. 25. - À la dépose, se rappeler que le centre de gravité du moteur est à la verticale du plan de joint AR.
Les carburateurs
- Laisser les carburateurs en place. Prévoir une ficelle il suffit de passer une ficelle sous les pipes pour les accrocher au cadre.
- Dévisser les 4 vis des pipes d'admission avec des clefs à œil de 8. oublier les clefs plates, surtout si les vis sont difficiles à dévisser.
- Desserrer toutes les vis qui tiennent le moteur. On les enlèvera seulement après.
- Déboîter le soufflet du cardan coté moteur, et le repousser vers l'arrière le côté cadre. Une vis est à retirer du cardan sur les 400 et 500. sur les 650 il n'y en a pas.
Vidange du radiateur
- Mettre une grande bassine ou mieux un bac de masson sous le moteur. Quel que soit votre choix, il est préférable qu'il soit propre.
- Débloquer les 4 vis chc M4 qui tiennent le tuyau chromé.
- Desserre le collier du tuyau inférieur du radiateur.
- Retirer le tuyau chromé du moteur, le liquide de refroidissement va sortir.
- On peut aussi vidanger le LDR par le tuyau inférieur du radiateur, mais il faudra alors dévisser les 3 vis chromées qui tiennent le radiateur. C'est la méthode que je recommande
Démarreur
- Dévisser les 2 vis du démarreur et reculer celui ci.
- Un tournevis entre le démarreur et le carter AR peut t'aider. Molo quand même. Sur les GL, E et Turbo, le fil de masse est sur la vis supérieure.
- Ne cherchez pas à le dégager du cadre, c'est inutile.
Débranchements
- Sur les routières et Custom, il est impératif de desserrer la vis du tendeur de chaîne, (rep. 2 page 116, tendeur non automatique). Car au moment du retrait du carter arrière, la tête de vis risque de rayer le trou, ce qui occasionne la fuite d'huile bien salissante que beaucoup d'entre vous connaissent...
On profite que le moteur est dans le cadre, c'est plus facile à faire à ce moment. - Débrancher la sonde du thermostat et le connecteur du ventilateur au niveau du faisceau principal.
- Le connecteur d'alternateur (à droite de la batterie, 3 fils jaunes) À coté de ce connecteur il y a le fil de point mort.
- Pour les E, GL et Turbo, il y a petit connecteur d'allumage à 4 fils.
- Pour les CX à CDI, les 2 autres connecteurs de l'alternateur.
- Déboîter le tuyau reliant le haut du radiateur au vase d'expansion, sur les E et GL c'est au niveau des carburateurs, sur les autres, c'est au niveau du radiateur.
- Le reniflard à l'arrière du moteur, sous les carburateurs.
- Dégager les fils électriques de l'alternateur et de l'allumage pour ne pas qu'ils t'embêtent au moment du retrait du moteur du cadre.
- Si les vis CHC sont difficiles à se desserrer, taper sèchement un bon coup avec un chasse goupille de 4 au fond des vis. Le choc va contribuer à faciliter le dévissage ultérieur.
Les vis sont tendres. Utiliser une clef BTR en excellent état ! - On peut à présent déboîter le tuyau chromé et vidanger le liquide de refroidissement si ce n'est pas déjà fait.
Dépose du moteur
- Sur les E et GL, il faudra déposer les 2 supports AV pour dégager le moteur du cadre.
- Sur les routières et Custom le support en tôle emboutie peut rester sur le moteur.
- Avant de retirer toutes les vis du moteur, placer dessous un cric, une caisse de bières, des planches, etc. Pour que ton moteur soit en appui dessus.
- Retirer les vis, le moteur est sur son appui, le cadre est tout léger à présent, on peut alors le déplacer pour les dégager l'un de l'autre.
Le plateau d'allumage.
- Sur les routières, en cas de remplacement d'alternateur, il faudra déposer le petit carter d'allumage en tôle maintenu pas 5 vis. Si c'est pour une intervention sur la distribution, il est préférable de ne pas le déposer, c'est inutile.
Sur les Turbo, il n'y a rien là-dedans, il faut le laisser en place.
Sur les E et GL, pour le carter d'allumage. Il y a 7 vis. La plus vicieuse se cache sous la crasse derrière les fils de l'allumeur. Ne pas l'oublier
- Pour les 400/500 Sport, 650 E et GL, les déposes du plateau d'allumage ET du mécanisme d'avance sont impératives. Avant de déposer le plateau, faite une marque de repérage, avec une pointe à tracer ou autre, sur le plateau et le carter, face à face. Elles serviront pour replacer le plateau exactement à l'emplacement actuel.
- Le déblocage des 2 vis cruciformes se fera avec un tournevis à chocs. Prendre garde à ne pas cogner avec l'embout sur les capteurs.
- Dévisser le doigt d'allumage. La longue vis de 6 est collée à la Loctite normale. Il faudra la recoller au remontage. OBLIGATOIRE
Tu peux tapoter sur le coté pour le désengager. Tout l'ensemble va venir. - --> Si le doigt d'allumeur se déboîte de ses masselottes, il a deux positions possibles la mauvaise et la bonne. Pour le remettre, c'est simple : rappelez-vous que le doigt doit être presque à l'opposé du pion de positionnement du support de doigt.
- Ne pas égarer la large rondelle non plus. Se rappeler qu'il faudra la remettre !
La dépose du carter de pompe à eau est parfois musclée. Respecter scrupuleusement cette chronologie.
- Enlever les 3 vis de diamètre 6 x 25 mm avec une clef à pipe à six pans. Le détail est important car si vous arrondissez la tête de vis, il est difficile d'arriver à les extraire ensuite.
- les 2 vis de diamètre 8 x 65 mm du carter de pompe à eau.
NE JAMAIS faire levier en passant un tournevis ou autre sous le carter à la hauteur du tuyau chromé, la sanction sera immédiate : ça casse, et ça coûte cher ! - --> Le carter est maintenu par les deux douilles (rep.16) de centrage (voir photo page 132 de votre R.T.A. No39) qui sont souvent rouillées. Il FAUT pour 'décoller' le carter, taper à l'aide d'un tournevis sur le haut du carter à la verticale des douilles. Tout autre endroit affecterait la rainure qui maintien le joint torique en place, donc l'étanchéité...
Les empreintes laissées par les coups à cet endroit sont sans conséquence mécanique et quasi invisibles, car masquées par les pipes d'admission.
Les puriste remettront un petit peu de peinture.
La pompe à eau
- Si la turbine est difficile à sortir. A l'aide de deux tournevis de même dimension introduits de 1 ou 2 mm sous la turbine, faire levier en les tournant simultanément, doucement.
- Si le joint mécanique est décollé, cela se recolle très bien avec de la Super Glue EN GEL produit Loctite) après avoir passé un coup de toile émeri sur le caoutchouc et soufflé à l'air comprimé le siège en tôle du joint. Abstenez-vous de vouloir dégraisser avec de l'acétone car s'est 'l'antidote' de la colle
Dépose du carter AR
- Si l'écrou du contacteur de point mort est bloqué et fait tourner le contacteur dans lui-même, il est possible de le "ressertir" en lui imprimant 2 à 3 petits coups de tournevis au marteau sur le bord en tôle, plus un peu de dégrippant sur l'écrou et on en vient à bout. Si le plastique vert qui le constitue est fendu, ne pas hésiter à le changer, car les fuites d'huile sont fréquentes à cet endroit. ! Attention, il est livré sans écrou ni rondelle
- sur les 400/500 Sport, 650 E et GL, les Turbos, il faut déposer le circlips (vivant !) qui est sur l'axe cannelé de sortie de boite.
- Prendre garde à maintenir enfoncé l'axe de sélecteur sous peine de détendre le petit ressort. (rep. 13 page 140). Ce ressort n'est plus disponible si chez Honda, ni cmsnl.com.
Le Remontage
- Positionner les douilles de guidage dans le carter principal (rep. 13 page l39). Ce qui évite aux douilles en mal de vadrouille de tomber à l'intérieur du carter principal à notre insu. La L.E.M. (Loi de l'Emmerdement Maximum) veut que la douille se loge toujours à coté du tambour de sélection et c'est comme cela qu'on se retrouve à l'autre bout du village, arrêté à un 'Stop', la boite de vitesses bloquée en 5ème. C'est du vécu.
Demandez-moi, je vous expliquerai comment j'ai fait pour revenir...
- N'oubliez pas les rondelles (rep. 12 page 140 et rep. 10 page 141) photo du bas page l39.
- Dans le cas où vous devriez redéboîter le carter arrière, même de quelques millimètres, il faut appuyer fortement sur l'axe de sélecteur, sinon le secteur denté se décale et on ne peut plus changer de vitesse correctement. Si vous entendez un petit 'clac' c'est ça
- Pour les routières et Customs : resserrer la vis du tendeur, position 'TL', point mort haut gauche. Culbuteurs en bascule, bons à régler. Profitez-en 0,08 et 0,10 mm pour les 400 et 500, 0,10 et 0,12 mm pour les 650.
- Pour les Sports, 650E et GL remettre le mécanisme d'avance (rep.5 page 210), sans oublier la rondelle (rep. 10), en collant la longue vis (rep. l6) avec de la Loctite® 'frein filet normal'. Attention aux débordements de la colle qui risquent de coller le doigt d'allumeur.
- --> Pour reposer le mécanisme d'avance, veillez à bien mettre le petit pion dans la petite fente du rotor d'allumeur et pas dans la grande...
- profitez en pour régler l'écartement entre les capteurs et le doigt entre 0.45 et 0.65 mm.
- Nettoyez soigneusement la turbine de pompe à eau sous le joint noir de la rondelle blanche. Grattez vigoureusement pour faire sauter la rouille qui est parfois présente. Pour les remettre, trempez les 3 pièces dans le liquide de refroidissement. Ne négligez pas cette étape, ne vous en dispensez surtout pas.
- Graissez les filetages de toutes les vis ainsi que les douilles de la pompe à eau.
- Remontez la petite rondelle en acier (rep. 12 page 132), la turbine, une rondelle en cuivre NEUVE (rep. 11 page 132 et photo page 133).
- avant de remonter le carter de pompe à eau, enlevez le calcaire accumulé dans l'orifice pour le tuyau chromé avec de la toile émeri.
- Le tuyau chromé se remontera sans peine si vous l'avez préalablement trempé avec ses joints dans du liquide de refroidissement. Le joint torique (91301 MB6 003) va entre les deux bourrelets, le joint spécial (31302 415 003) en bout du tuyau également coté pompe à eau.
