CX Twinning Club

de **500 Turbo** » 21 sept. 2008, 12:38

Bonjour,
Voici mon nouveau projet.
Remise en état d'une CX 500 Turbo que je viens d'acheter en Suisse, à Coppet (au bord du Léman), près de Genève.
J'ai acheté cette machine après avoir vu une annonce et un échange d'infos avec le propriétaire précédent.
Je ne voulais faire le déplacement (1541 km AR effectués entre le vendredi 19/9 départ vers 17h00, retour le 20/9 vers 20h00) qu'à coup sur.

Voici un extrait de la 1ère réponse:
Concernant la CX 500 , elle est toujours en vente. La moto n'a pas roulé depuis 4 ans et donc une révision générale serait nécessaire, la batterie est à changer et les pneumatiques sont en très bon état.. Il n'y a pas d'autre problème majeur sur cette moto, tous fonctionnait normalement jusqu'à ce que je la range.
Un autre mail (où il y avait quelques photos montrant assez bien l'état général de la moto).
Je vous fais parvenir quelques photos supplémentaires, j'ai essayé de vous montrer, le plus fidèlement possible l'état de la moto. Il y a aussi un scan du permis de circulation avec No. de châssis. (pas d'autre certificat mis à part le permis de circulation, d'autre part cette moto rentre probablement dans la catégorie collection) , Je vend cette moto avec 2 mallettes rigides amovibles. je vous cède le tout pour 1500 Euros. J'ai acheté cette moto neuve et donc l'unique propriétaire, je m'en sépare avec regret car j'ai beaucoup apprécié cette machine. J'ai troqué la moto contre un gros scooter car plus fonctionnel et plus pratique.
J'ai dû redescendre vers Genève et la frontière (Bardonnex) avec la France pour faire tamponner le document d'exportation.
C'est le seul bureau de douane ouvert le samedi matin.

Arrivé chez le vendeur, samedi matin, j'ai inspecté la moto.
On voit bien qu'elle n'a plus roulé depuis 4 ans!
Les pneus sont dégonflés, la moto est pleine de toiles d'arraignées, de feuilles mortes,...

Et la mécanique?
Comme il n'y a pas de batterie, j'ai amené la mienne.
La moto démarre pratiquement au 1/4 de tour, le moteur ne fait aucun bruit suspect, les vitesses passent mais l'embrayage colle (quoi de plus normal après un long temps sans rouler).

Je vérifie le point faible des CX, l'alternateur.
Comme je le craignais, IL EST MORT.

Déçu, je me voyais revenir à la maison sans la moto car, je connais bien les travaux à effectuer et le prix des pièces nécessaires au changement du stator!

Après une bonne négociation, j'ai obtenu une réduction sensible du prix.

J'arrête là le 1er épisode mon roman.
La suite au prochain numéro.

Jean

Voici quelques photos.

de **500 Turbo** » 21 sept. 2008, 12:49

D'autres photos prises à la maison.

de **500 Turbo** » 21 sept. 2008, 12:56

La suite.

de **HODE** » 21 sept. 2008, 12:58

salut
la moto est en bon état d'apparence
pour ce qui est des travaux à faire je pense qu'aux vues de tes connaissances en mécanique cela ne doit pas etre un probleme pour toi!!! en plus pour le prix d'achat je crois que c'est une bonne affaire si tu n'a qu'un peu de mécanique à entreprendre.
je suis toujours disposé à t'acheter le couvercle de flitre à air , le protecteur de silencieux et le porte bagage de ta nouvelle moto si toutes fois tu veux t'en séparer.
il faut me faire un méssage personnel pour pouvoir en parler plus longuement
bon courage

de **500 Turbo** » 21 sept. 2008, 13:07

La moto a été acheté en 1986!
C'est la dernière CX 500 Turbo vendue en Suisse.

La mécanique a été entrenue correctement.

En 1988 (16.000 km): Réglage soupapes, remplacement bougies, dégripage du prolink.

En 1990 (24.500): Service habituel, remplacement batterie, remplacement pneus (AV et AR).

Après 3 ans de repos,
En 1995 (42.000): remplacement des pneus, plaquettes, 2 silencieux neufs, bougies, filtre à air, filtre à huile, liquides (refroidissement, huile, freins) et dégripage des étriers.

En 1996 : remplacement des tubes de fourche (piqués) et des joints spi. (j'ai les "vieux" mais pas encore déballés)

En 2000: remise en état, grand entretien, expertise (Top moto, Genève).

Au boulot!

de **orangemecanic** » 22 sept. 2008, 06:41

Bravo Jean, maintenant, tu vas avoir une Turbo pour les salons, plus une pour les voyages, il t'en manque une pour la piste!

Encore une Turbo de sauvée, merci pour elle! Il va falloir un jour que j'en essaye une, quand même! :bye:

A+ Gilles

de **500 Turbo** » 22 sept. 2008, 10:59

Salut Gilles,

Celle pour la piste, je l'ai déjà! Je l'appelle mon "épave".
Je l'ai achetée à Nantes et ne parvient pas à obtenir les documents du vendeur malgré une plainte au procureur de la République de Pau (dernière immatriculation en 64).
Elle est complète mais en morceaux dans diverses caisses.
Je compte la remonter (c'est déjà bien lancé) en modèle simplifié par manque de pièces (pas de clignotants, pas de rétroviseurs, pas de béquille centrale, ...) et équipée de disques AV rainurés, plaquettes tendres, filtre à air + perméable, ....
Cela c'est à plus long terme quand la turbo "Suisse" équipée pour les "grands voyages" sera OK.

Comme je serai à la maison, en "préretraite", à partir d'octobre 2009, et après tous les travaux que Renée à commencé à planifier, je compte m'y atteler à l'hiver, début 2010!

Jean

de **orangemecanic** » 22 sept. 2008, 12:22

Tu veux dire que Renée ne t'a pas prévu beaucoup de boulot, parce qu'entre octobre 2009 et l'hiver 2010, ça ne fait pas beaucoup de temps!

Il va te falloir en faire un CR de ta "turbo-piste", avec tout le matos qui va bien! :moto:

A+ Gilles

de **500 Turbo** » 22 sept. 2008, 12:44

Bonjour,
Un café racer avec un carénage, cela existe?
Est-ce bien dans l'esprit?

Peut-être s'inspirer du street fighter de Turbo Tim?
Tu sais, celle que pilotait TurboDoty à l'AG en Angleterre (voir photos).
Et sans carénage, il y a de la place pour un radiateur d'huile.

Quant aux hivers, ils sont beaucoup plus looooonnnngggg dans le Nord, cela laisse de la marge à une femme à la maison depuis quelques temps! :cry:

Jean.

de **jlv58** » 22 sept. 2008, 14:38

Jean qui vient au Cafe Racer, je demande à voir ça !!!

de **orangemecanic** » 22 sept. 2008, 14:44

Déjà au café, le Racer viendra après!

A+ Gilles

de **Baltic** » 24 sept. 2008, 21:45

Bravo Jean !
Tu as trouvé ce dont rêvent beaucoup de membres du CX Club : une Turbo "sortie de grange" avec plein de toiles d'araignée mais compléte et roulable peut-être facilement (le moteur a démarré, c'est déjà ça) !
Les photos des Turbo sans carénage sont très intéressantes et encourageantes pour ceux qui trouveraient une machine avec un carénage très abimé : finalement on peut rouler sans, on gagne du poids...

Bonne continuation pour la restauration de ta "petite" dernière et à bientôt dans les rencontres du club.

de **Memen** » 05 oct. 2008, 20:40

Avé,
J'ai failli récupérer un 750 GPZ en Suisse mais des potes m'ont un peu découragé pour le passage de carte grise en France.
Pas de soucis de ton côté?

de **500 Turbo** » 06 oct. 2008, 12:01

Salut Memen,
Pour l'importation en Europe (la Suisse, c'est hors Europe) j'ai du acquiter 5% et des poussières (du prix indiqué sur la facture d'achat) de taxe d'importation et 20% et quelques de TVA.
Pour l'immatriculation, je verrai quand la moto sera en ordre!
Au printemps prochain autrement j'aurai une taxe de circulation qui débutera en octobre 2008.

Jean.

de **Memen** » 06 oct. 2008, 20:07

Avé,
Apparemment, c'est d'un point de vue DRIRE que ça coinçait, question de normes anti-pollution différentes (qui expliquait qu'une 205 GTi 1.9 était vendue en version 105 ch en Suisse contre 130 en France).
Par contre, si tout n'est qu'une question de taxe, je serais vert, car elle me plaisait bien, la 750GPZ.... :cry:

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