fuite tube de fourche GL 500

[Jipe]

Hello,
Avant ces messages, je me tâtais de changer le joint spy moi-même. Je n'ai plus vraiment confiance à Honda sur Meaux.
Mais maintenant je ne me sens pas capable de faire cette opération de pierré le tube.
Est-ce vraiment essentiel de le faire ? Un papier abrasif très fin ne serait-il pas suffisant ? Étant donné que pendant 1 an je n'avais aucune fuite.
Cette fuite pourrait elle venir d'un trop plein d'huile ?
Le tube droit qui fuit ne doit pas avoir plus de 250cl par rapport au gauche qui lui a besoin de 260cl. La bêtise viendrait peut-être de là, quand pensez-vous ?

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonjour, effectivement il y a plusieurs hypothèses... Le montage est-il correct ? Le joint monté avait il un défaut... La quantité d'huile peut aussi être mise en cause...
Si tes compétences globales ne te permettent pas de mener à bien cette intervention, il ne faut pas le faire !
Je me répète, mais, il faut contacter l'agent Honda !!
Si tu as fait peu de kilomètres il y a un souci de montage !!
J'ai roulé 40 ans en CX, jamais une fuite !!
J'ai fait remplacer les joints de ma BMW il y a 18 mois aucun souci !
J'ai juste porté les tubes à un réparateur.
Je te souhaite bon courage !!

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[Rainman]

Je me répète, mais, il faut contacter l'agent Honda !!

Il a une OBLIGATION légale de résultats.

[papicx]

Certes, le concessionnaire a une obligation de résultat... ça, c'est ce que dit la loi.
Ce que craint pour notre ami, c'est que si le tube est piqué le concessionnaire va devoir le replacer par un neuf... s'il en trouve 1. Et c'est bien là le problème.

Si tu le veux bien, on va reprendre la problématique par le début.

Le tube chromé est il piqué sur la zone de frottement du joint ?

Peux tu nous faire une photo si c'est le cas ? Ou plusieurs...




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[Jipe]

Bonjour,
Je vais essayer de faire des photos du tube droit, surtout en enlevant le cache poussière, afin de voir si le joint a bougé.
Dans le précédent message j'ai dis une connerie, la quantité est égale dans les 2 tubes soit 210cm3, honda aurait-il fait la même confusion que moi entre routière et GL, soit 265 côté gauche et 250 côté droit ?
Dans la rmt il n'y a pas l'indication de la pression d'air préconisée, mais je suppose que c'est idem aux routières, entre 0,80 et 1.20 kg, perso je met toujours 1 kg.
Je reviens avec les photos

[Dominique Héron]

Bonjour
Ton joint ne peut pas avoir bougé étant donné qu’il y a un circlips

[Jipe]

Hello,
Voici les photos du tube droit, sous le cache poussière il y avait de l'huile,
Le tube n'a pas plus de micro rayures que le côté gauche (photo 4).
La pression est descendue de 1kg a 0.70, j'ai remis 1.20kg pour voir si ça refuyait, mais rien vu que l'huile est déjà sortie.

Envoyé de mon SM-A155F en utilisant Tapatalk

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

Bonjour, le tube semble en parfait état sur la photo.
Il faudrait remonter le cache pour voir le joint SPI.
Il a peut-être été mal monté, la lèvre est certainement abîmée.
La pression d'air ne chute pas par le joint à lèvre, c'est par les joints du côté pneumatique.
Cela semble un problème de montage... Enfin, c'est mon avis !
Un petit coucou à Monsieur Honda !!

Envoyé de mon 2506BPN68G en utilisant Tapatalk

[CX Cadaujac Utilisateurs enregistrés]

La photo sans le cache joint ne s'était pas ouverte !!! Difficile à voir ! Il faudrait que le joint soit remplacé pour savoir. Ce sera difficile à voir sans démontage.

Envoyé de mon 2506BPN68G en utilisant Tapatalk

[papicx]

Sur une 500 GL il n'y a pas de système anti-plongée. Donc les quantités sont identiques.

Il y a que sur les 400/500 Sport, 650 E qui ont ce système d'un seul côté, à gauche.
Sur les Turbo les 2 fourreaux en sont équipés.

La quantité est en page 184 de la Revue Moto Technique N°39 : 210 cm3

Par contre les chutes de pression sont souvent dues au vieillissement des joints de la valve et/ou du tuyau reliant le côté gauche au droit.
Référence 91318 ME5 003. il y en a 3 sur la 500 GL. Diamètre 5,8 x 1,9.
1 sur la valve, et 1 a chaque bout du tuyau.

edit 21/09/2026
Voir cette page sur cmsnl.com.
le joint est repéré par le numéro 33.
La pièce dont parle ELLIMACMIS dans sa réponse du 21 sept à 09h13 est celle repère 12. C'est elle qui régule le débit d'huile. il en faut 1 par tube. référence 51437 400 771

[Jipe]

La perte de pression ne serait pas à cause du manque d'huile ?
En mettant 1,20 kg la fourche restait molle quand je la faisais aller et venir, c'était surtout pour voir si de l'huile ressortait en exerçant des mouvements.
L'air pourrait-elle passer dans l'huile, comment fonctionne une fourche ?

[papicx]

La perte de pression ne serait pas à cause du manque d'huile ?

Non.
L'air est là pour éviter à l'huile de mousser, précisément.
Ainsi l'huile reste en bas et fait son job d'amortisseur en étant forcée de passer dans de petits trous.
Il faut que tu saches qu'un ressort à tendance à rebondir de lui-même sans s'arrêter. C'est à l'amortisseur de freiner ce mouvement parasite.

Tu en déduiras par toi-même qu'un mécanisme complet de suspension est composé de 2 éléments :

1 ressort qui assure la suspension. Entends par là qu'il soulève le véhicule.
Et d'un système amortisseur qui freine les oscillations parasites de ce ressort.

Enfin, je dis "ressort" mais parfois il peut s'agir de "ballons", pneumatiques donc, comme on en voit sous les TGV, des camions, des autocars, des bus.

NB : j'ai volontairement vulgarisé à l'extrême les termes techniques pour être compris du plus grand nombre.
Les puristes rangeront leur fusils.

Que ta fourche soit gonflée ou pas, si elle fuie, tu verras de l"huile couler par son joint.

[ELLIMACMIS Utilisateurs enregistrés]

Personnellement, vers 90000 km ma fourche ressemblait plus à une pompe à vélo qu'à un amortisseur. A tel point qu'il m’arrivait fréquemment d’arriver en butées lors de freinages appuyés. Changer l’huile et les joints spy ne résolvait rien.
J’avais, pour résoudre le problème, changé tous les organes internes en frottement. Leurs usures faisaient que l’huile circulait librement sans être freinée.

[Jipe]

Merci Papicx pour ce fonctionnement théorique. Mais aurais-tu une coupe d'une fourche, pour comprendre plus précisément ce fonctionnement ?
Les ressorts font toute la longueur, l'huile est versée par le haut et se trouve enfermée dans le fourreau par le joint spy, et l'air serait ajouté en haut pour aider le ressort. Mais comment l'air ne se mélange pas avec l'huile ?

[papicx]

Jipe, on pourrait voir le contenu de ta facture de réparation de la fourche ?
On s'en fout des prix, ce sont les pièces remplacées qui nous intéresse.

La pièce dont parle ELLIMACMIS dans sa réponse est celle repère 12. C'est elle qui régule le débit d'huile.

L'air est plus léger que l'huile, tout simplement. C'est de la physique.

Pour la coupe, non je n'ai pas ça sous la main.
Je vais voir si je trouve qq chose qui répondrait a ta question.

edit 10h47

Regarder sur youtube.com

bien que le site du club affiche en prévisualisation un boc noir, la vidéo existe bien.

Tu as toutes les explications pour démonter/remonter une fourche dans les 10 premières minutes.

Je cherche une vue en coupe...
Je t'ai trouvé ça.

carac-fourche.jpg

note juste que les fourches de CX n'ont pas de bloc élastomère au fond, mais le principe est là.
http://leveteteur.free.fr/Matos/Fourche.htm

edit 11h52
Je viens de compléter ma réponse du 20 septembre à 16h54, je t'invite à la lire.