CX Twinning Club

de **jeando** » 09 mai 2009, 23:25

Hello,
Ca y est !!! après des mois d'attente j'ai enfin ma 650 Silver Wing depuis hier.
Achetée d'occase (évidemment !!!), le moulin tourne bien. Par contre, et c'est là ou vos avis m'intéressent, qu'en est-il de la tenue de route de cette bécane ?
Le pneu avant est rincé et il faut que je change les joints spy de fourche mais elle me semble pas très sure de l'avant...
Elle guidonne un chouïa et ne parait pas très franche dans son comportement. Sans vouloir attaquer comme un Phil Read (je n'ai hélas plus l'âge et la moto ne s'y prête pas) j'avoue avoir un peu les jetons d'angler...
Je verrai après changement du boudin avant et des joints mais quid de la tenue de route ???
d'avance merci
ps d'autre part si l'un (e) de vous avait une revue technique à me mailer, ça serait the cherry on the pudding !
tcho
JeanDo

de **Rainman** » 09 mai 2009, 23:49

changement du boudin

et équilibrage primordial !

:bye:

de **jeando** » 10 mai 2009, 10:46

Merci de ta réponse;mais...équilibrage primordial ??? de quoi ??? de la roue ???
Sinon, en général la tenue de route est bonne ?

de **SILVER MAN** » 10 mai 2009, 10:46

pneus neuf équilibrage ,
ensuite il y a la fourche ,joint neuf ,huile neuves ,et bien régler la pression d'air ,
sur ma gl 500 c'est entre 0,8 et 1,2 bars ,
je ne sais pas pour la 650 gl donc bien regarder ,ça doit être marqué sur le T de fourche
moi je privilégie la souplesse pour le confort ,donc en courbe je passe moins vite :lol:

de **SILVER MAN** » 10 mai 2009, 10:54

jeando a écrit:Merci de ta réponse;mais...équilibrage primordial???de quoi ???de la roue ???sinon, en général la tenue de route est bonne ?

oui la tenue de route est bonne, mais ça dépend de la pression d'air que tu mets dans la fourche avant et dans l'amortisseur AR.
Mais si tes joints fuient, je suppose que l'air ne peut pas rester dedans et donc rouler avec 0bars c'est sûr que ça doit faire bizarre

pour l'équilibrage oui c'est la roue qu'il faut équilibrer lors du montage du pneus neuf.

de **Rainman** » 10 mai 2009, 10:59

Equilibrage primordial de la roue.

Quand j'ai acheté ma GL650 en 1989, la roue avant n'était pas équilibrée, et elle louvoyait à partir de 120.

La première chose faite, 2 pneus neufs et équilibrage, (les anciens d'origine 12 000 kms étaient craquelés de partout), => tenue de route impeccable.

Ensuite j'ai posé mon top case Bottelin, attention le porte-à-faux fait délester l'avant:

=> charger le lourd dans les valises latérales,
=> et charger le léger dans le top-case.

:bye:

de **jeando** » 10 mai 2009, 11:23

Many thanx pour vos réponses.
Je m'occupe de tout ça cette semaine (pneu et vidange de fourche) et j'espère que ça ira mieux après.
si ça vous emmerde pas, je vous tiendrai au courant des évolutions significatives ou pas...
Ca fait une bonne vingtaine d'années que j'ai pas eu de bécane. Donc la reprise est...poussive. En plus la conduite cardan est...euh...spéciale. mais je ne desespère pas de trouver un big plaisir à piloter cet engin.
amitiés à vous et bon dimanche
JeanDo

de **SILVER MAN** » 10 mai 2009, 11:34

pour le plaisir c'est du 100% surtout en virage et long courbe ,j'adore quand le gros carénage s'incline :lol:

bon dimanche

de **Rainman** » 10 mai 2009, 12:41

En plus la conduite cardan est...euh...spéciale.

1°) Pas de coup de frein arrière brutal: => Le tambour bloque le moteur qui calera, la roue se bloque et tu te retrouvera par terre avant d'avoir eu le temps de penser qu'il fallait débrayer, (ça m'est arrivé, 3 côtes cassées :cry:

).

2°) l'avantage sur les BMW (et peut être les Guzzi :?:

) => absence de couple de renversement: l'ensemble boite/embrayage tourne à l'inverse du moteur, ça compense les masses

.

de **papicx** » 11 mai 2009, 16:49

salut,
Pour les pneus, vois les posts à ce sujet. Pour ma part, je te dirai de mettre des Metzeler.
Surtout pas des Michelins.

Pour la conduite avec un cardan, je ne vois pas ce que tu trouves de spécial, il ne se fait pas sentir !
Essaye donc un Kawa 1300, là tu les sens les dents de la bv !
Sur une CX, tu peux même te payer le luxe de ne pas débrayer pour passer tes vitesses, sauf la première bien entendu, comme sur une bécane à chaîne.
Impossible à faire sur une 1100 Yamaha dans les deux sens, et on peux seulement monter les vitesses sur le 1300 Kawa, pas les descendre...

Je n'ai pas essayer de BMW à ce jour.
Papi

de **guigui79** » 11 mai 2009, 17:40

pourquoi pas Michelin (macadam) ?

de **segret jacques** » 11 mai 2009, 21:20

Vérifie les roulements de direction en soulevant l'avant, tu prends ton guidon, tu tournes de droite à gauche. Tu ne dois avoir aucun point dur.
Tu prends la roue tu vas de l'avant à l'arrière, ça ne doit pas bouger. S'il n'y a rien c'est bon, sinon je pense qu'il faut changer les roulements.

de **ph1090** » 12 mai 2009, 00:10

guigui79 a écrit:pourquoi pas Michelin (macadam) ?

Parce que Dunlop c'est mieux ! :lol:

de **SILVER MAN** » 12 mai 2009, 00:43

guigui79 a écrit:pourquoi pas Michelin (macadam) ?

je crois que le Michelin s'use mal sur nos CX, du moins si j'ai bien compris

de **Rainman** » 12 mai 2009, 06:18

Le Michelin s'use plus rapidement sur la bande de roulement =>ça donne alors un profil carré, et c'est très désagréable en virages quand la moto hésite entre avant ou après l'arrête vive du pneu.

C'est ce que j'avais en 1° monte sur la Silver

, ensuite c'était Metzeler

.

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