Pour empêcher Michel de dormir

[baboon Utilisateurs enregistrés]

--------depuis je dors mal, je vois des JZR de partout

Voilà voilà Michel
Tu peux éteindre ton ordi et reprendre une activité normale

Baboon

[Michel 1384]

heureusement que je n'ai pas regardé ce post avant de me coucher
Baboon, ce n'est pas bien ce que tu fais tu joues avec ma santé

Je vais faire comme la pub à la télé............je l'aurai, je l'aurai, un jour je l'aurai

en attendant, je commence à avoir un dossier de JZR bien rempli avec toutes les photos que tu mets en ligne

Sans rancune

[baboon Utilisateurs enregistrés]

[orangemecanic]

Baboon, il y a 3 intrus dans tes photos, que viennent faire des Guzzi ici ?

J'aime bien l'Ivoire avec le nez en cuivre, mais moins les "flammes" sur les côtés ainsi que les rajout d'écopes en cuivre aussi!

Mais bon, on verra plus tard!

A+ Gilles, songeur!

[Michel 1384]

Déjà debout Gilles tout ça pour reprocher les guzzi?
va te coucher , tu es en congé, et puis un JZR, même avec un moteur de PAN, ça fait rêver, et moi je rêve

spèce de

[orangemecanic]

Ah non, autant un Guzzi, je suis d'accord, un Harley, ok, mais un Pan, non, il ne sert à rien d'avoir un 4 cylindre, il est trop lourd et n'est plus dans l'esprit d'origine !
Pourquoi pas un 4 en ligne aussi ?

Allons, Michel, la froideur te fait délirer ?
Ne me dis pas que tu serais cap d'en acheter un avec un Pan ?

A+ Gilles, réveillé, lui!

[CX Attitude]

Bonjour,
Je vois que le Gillou a fait son choix.
Je vais penser aux écopes, peut-être une petite plaque en cuivre sur la caisse... mais pour le mien, ce sera vraiment pour le refroidissement.
jcl

[orangemecanic]

Salut JC, et si tu lui mettais en moteur de CX, il serait à sa place ici !

A+ Gilles, taquin (cylindre)

[Michel 1384]

Allons, Michel, la froideur te fait délirer ?
A+ Gilles, réveillé, lui!

Quelle froideur? il fait 16° dehors je ne supporte même pas un sweat

Quand au JZR, ça reste un JZR et ça me fait rêver , même avec un 18 cylindres en étoile
C'est pas beau de casser les rêves d'un petit garçon comme moi à deux jours de noël

[Michel 1384]

J'aime bien l'Ivoire avec le nez en cuivre, mais moins les "flammes" sur les côtés ainsi que les rajout d'écopes en cuivre aussi!

où tu as vu des flammes, moi je vois un pébroc, c'est normal c'est un cyclecar anglais

[baboon Utilisateurs enregistrés]

Quand au JZR, ça reste un JZR et ça me fait rêver , même avec un18 cylindres en étoile

Heuuuu Michel, ne le répète à personne, mais je crois bien que le berlingues en étoile
ont toujours un nombre de cylindres impair

Baboon

[Michel 1384]

eh!!NON, il y en a avec des nombres pairs (double étoile)

Le moteur en étoile le plus puissant qui ait été construit en série a été le Wright Cyclone R-3350 à 18 cylindres turbo compound (avec turbine de récupération de la poussée des gaz d'échappement) en double étoile de 3 750 ch dans sa version ultime, qui a notamment été monté sur le Lockheed Constellation (sur cet avion, le moteur, en version 3 250 ch, disposait d'ailleurs d'une injection directe d'essence). Le dernier avion qui a volé en service régulier avec ce moteur est le Lockheed P2V-7 Neptune de la Marine nationale française.

Un autre appareil français célèbre récemment retiré du service actif (il en reste un seul maintenu en état de vol par une association), le Noratlas, était équipé de moteurs en étoile 14 cylindres sans soupapes construits par la Snecma sous licence Bristol : la distribution des sans-soupapes était assurée par des chemises louvoyantes (combinaison de rotation et de translation) qui découvraient des lumières : ce dispositif était très efficace et fiable, mais occasionnait une importante consommation d'huile.

C'est sur ce dernier moteur que j'ai appris la mécanique, ainsi que sur un V12 renault, 12 litres de cylindrée, culasses en bas , double allumage, double magnéto, une paur les bougies intérieures , une pour les bougies extérieures (pour la sécurité) il était monté sur les MD312 ET 315 flamands.

Je suis désolé Baboon avec les JZR tu as une longueur d'avance, et tu peux me faire souffrir mais en mécanique avion mon diplome date de 1967 :D


QUE LA VENGENCE EST DOUCE !!!!!!

[Michel 1384]

allez, encore une petite couche

Deux des principaux avantages de ces moteurs sont qu'ils sont plus faciles à refroidir par air, d'autant plus qu'ils sont montés sur des avions. Les moteurs en V nécessitent, dans les fortes puissances, un refroidissement par liquide (ex: le célèbre V12 Rolls-Royce Merlin). Un moteur en étoile est également plus compact, plus léger et moins coûteux que d'autres architectures. Le graissage se fait toujours par carter sec, ce qui facilite l'adaptation de ce type de moteur au vol acrobatique : l'huile est stockée dans un réservoir séparé du moteur appelé « bâche », et, après avoir fait son office dans le moteur, est réaspirée dans le collecteur du bas moteur par une pompe spéciale (émulsion air/huile) et retourne au réservoir. Lorsque le moteur est arrêté, l'huile résiduelle s'écoule dans les cylindres du bas, s'infiltre lentement dans les chambres de combustion, ce qui explique la forte émission de fumée au démarrage de ces moteurs et la nécessité de les « brasser » (tourner l'hélice manuellement pour évacuer l'huile des chambres) avant de les lancer après un arrêt prolongé.

En revanche, la commande de distribution (commande des soupapes), l'alimentation en carburant qui doit se faire de façon identique pour tous les cylindres et la torsion due au mouvement sont un peu plus difficiles à gérer que pour un moteur en ligne. La surface frontale et la traînée de refroidissement par air sont plus élevées que celle d'un moteur en ligne refroidi par eau, ce qui explique le montage de moteurs en ligne (le plus souvent en V) sur les chasseurs très rapides. Cependant, le chasseur Hawker Sea Fury (vitesse maxi de 740 km/h, soit 37 km/h plus rapide qu'un Mustang P-51) construit à la fin de la guerre, utilisait un moteur en étoile, mais en l'occurrence, il s'agissait d'un Bristol Centaurus, moteur de 18 cylindres sans soupapes de 2 480 ch dont le diamètre est inférieur à celui d'un moteur en étoile équivalent à distribution classique.

Les cylindres peuvent être agencés en plusieurs rangées, de une à quatre. La puissance du moteur dépendant de la cylindrée, cette organisation permettait de placer jusqu'à 28 cylindres en quatre rangées (moteur Wasp Major de Pratt & Whitney), pour éviter d'augmenter la cylindrée unitaire au-delà de 3,3 litres. La puissance maximale dépend également du régime de rotation ; pour éviter de dépasser le mur du son en bout de pales d'hélice et pour éviter d'avoir recours à un réducteur lourd et gourmand en puissance, le moteur doit nécessairement tourner à un régime « lent » de l'ordre de 2 000 à 3 000 tr/min. Les dernières forteresses B-29 étaient équipées de moteurs Pratt & Whitney 28 cylindres (quatre rangées de sept), 3 500 ch. À ce niveau, la complexité générale et le refroidissement devenaient très problématiques. La mise au point des réacteurs de forte puissance a entraîné l'abandon de cette configuration.

alors, si on parlait JZR pour changer un peu je suis toujours preneur des photos de JZR sortant de l'ordinaire

Sans rancune?

[Michel 1384]

Pourquoi pas un 4 en ligne aussi ?

Ne me dis pas que tu serais cap d'en acheter un avec un Pan ?

A+ Gilles, réveillé, lui!

Il me vient une idée [s]géniale[/s] originale, puisque tu n'aimes pas les 4cylindres sur les JZR, si j'achetai un chassis nu pour monter le moteur de ta gold? , y a que ça de beau sur cette [s]moto[/s] mautomobile

[Michel 1384]

mais j'y pense.......................tu as un bicylindre..................et si on le montait avec le moteur de la VOXAN, on le fait pivoter de 90° et le tour est joué

tonton pourquoi tu tousses