capteur/switch de neutre

[Jonath Utilisateurs enregistrés]

salut
nouvelle petit question sur concernant le switch de neutre sur la boite ..
je suis en train de refaire le faisceau électrique (il y avait bcp de dominos !!) ..
j'ai installé une D-BOX de chez axel joost ..trés pratique mais j'ai une galère avec
ce switch de neutre ..
j'ai besoin de connaitre son fonctionnement , le mien envoie une impulsion a chaque mouvement
du sélecteur mais ne fait pas un ON sur neutre et OFF sur vitesse comme j'aurais besoin ..
Est ce normal ou est il mort ?

merci d'avance

[Jonath Utilisateurs enregistrés]

Pour l'instant je n'ai pas démarré le moteur vu que l'électricité était a retaper ..
l'ancien proprio avait fait plusieurs travaux d'entretient avant de la remettre en route ,
il avait fait les spi de pompe a eau , differents joints etc ... mais aussi l'embrayage et je me suis
rendu compte en la récupérant que le sélecteur était bloqué !!!
j'ai suivi (pas encore inscrit sur le forum) les conseils de PaPICx concernant ce problème ,
les crans du sélecteurs s'étaient bien déboîtés au remontage ,j'ai fait comme conseillé
et je pensais ce soucis réglé mais ce problème de switch de neutre m'a fait faire des tests
et je me suis rendu compte que le sélecteur bougeait bienmais que les vitesses ne passaient
apparement pas !!! la roue reste facile a tourner comme si elle était au neutre ??

est ce que mon problème de switch et de vitesses peuvent provenir d'une même panne ?

Désolé de rajouter une couche !!!!

[Baltic]

Hello,
Le défaut que tu décris dans ton 2ème post (celui de 21 h 31) est un problème mécanique qui semble dû à un mauvais remontage de la boite de vitesses.

Quand la moto est sur la béquille centrale, la roue AR doit tourner facilement à la main quand la boite de vitesses est au point mort.
Par contre, dès qu'on enclenche une vitesse quelqu'elle soit (la 1ère en bas ou la seconde en haut), la roue AR, tournée à la main, va "se bloquer" au bout de quelques cm à cause de la compression du moteur.

Il semble que la réparation prioritaire à entreprendre c'est de régler le défaut mécanique de la commande des vitesses.
Ensuite il sera bien temps de se pencher sur le contacteur de point mort qui est un interrupteur purement électrique.
Même s'il est défaillant, il ne peut pas perturber le passage des vitesses.