Fonctionnement code/phare

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bonjour à tous

J'ai attaqué la remise en forme de mon cx 500 de 1979 plein de mauvais contacts
Pouvez vous me dire si les positions code et phare fonctionnent moteur arrêté??
Sur mon cx, les positions veilleuse et appel de phare fonctionnent moteur arrêté
Mes code/phare ne fonctionnent ni moteur arrêté ni démarré 'ampoule testée)

Merci pour vos précisions

Je vous envoie un peu de soleil de Corse (pas trop de soleil aujourd'hui

[500 Turbo]

Oui les feux fonctionnent moteur arrêté si le contact est ON.
As tu vérifié les contacts au commodo gauche, inverseur code/phare?

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non,
suite à ta réponse, je vais démonter et voir tous ces contacts

merci

[Baltic]

Le défaut peut se situer dans la cocotte à droite puisque le code ne s'allume pas avec contact mis.
Sur la cocotte droite, la veilleuse fonctionne d'après ton témoignage, mais pas le code ou le phare
Un coup de pschitt-pschitt du type WD 40 en introduisant la canule dans la cocotte peut parfois sauver la mise.
Mais il faut laisser sécher avant de remettre le contact.
Je pensais aussi à un câble coupé dans sa gaine au niveau de la colonne de direction (alimentation des loupiotes depuis la batterie - déjà vu sur ma CX), mais dans ce cas, il n'y aurait ni veilleuse, ni appel de phare.

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bjr Baltic,

merci, effectivement, l'"info" électrique part de là
je vais donc démonter les 2

cdlt

[500 Turbo]

Si tu suis le schéma électrique tu verras que l'alimentation +12 V du commodo d'éclairage (droit) vient du fil Noir.
Cette alimentation est correcte puisque elle est commune au feu de position et au phare/code et que le feu de position fonctionne!
Quand tu es position 2 (HL) du commutateur de phares le +12V doit être présent sur le fil Noir/Jaune.
Tu peux le tester au fusible phare.
En sortant du fusible le +12V va à l'inverseur code/phare (commodo gauche) par le fil Blanc/Bleu.
En code le +12V sort sur le fil Blanc, en phare par le fil Bleu.

Je te conseilles d'utiliser une lampe test plus parlante qu'un multimètre !

[papicx]

Bonjour,
Jean a parfaitement répondu à ta question. Je me permets d'ajouter un schéma de montage des connecteurs dans le phare de la routière.
Ce schéma est dans la Fiche Technique - Changer les roulement de direction.



NB : dans le phare, il y a un fil vert avec une cosse plate qui n'est branché à rien, c'est normal.
Sur les customs, et uniquement les customs, il y a un fil noir à filet bleu foncé avec une cosse ronde. Attention à ne pas le raccorder à un fil noir sans cette fameuse bande bleue foncée. Sinon c'est le thermomètre qui va aller direct dans le rouge sans avoir démarré le moteur.

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et ben, ça c'est de la précision !!
avec tout ça je devrais trouver, en plus j'ai exactement le même testeur

merci à vous messieurs

;)

[papicx]

Tu peux nettoyer tes fils avec de l'essence F.

SURTOUT NE PAS utiliser le substitut de l'essence F, soit disant "plus vert" qui sent très fort un parfum au début sympa mais qui fout un mal de crane ensuite et qui de plus, lui, fait rouiller les pièces. Normal il y a de l'eau dans ce substitut de m.... contrairement à "l'original " qui n'en contient évidemment pas.

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

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bonjour à tous,

suite de mes code / phare :

Bon diagnostic de Baltic et 500 turbo

Au commodo droit j'ai :
-du 12 v pour la veilleuse
pas de 12 v en position H (j'ai testé au niveau des 2 fusibles sur le pontet, le fusible du haut n'a pas de 12 v)

j'ai mis du 12 v au niveau de ce fusible et mon code s'est allumé, j'ai testé mon basculeur code/phare commodo gauche et le phare fonctionne . Donc le hic vient bien du commodo droit en position H (si mon raisonnement est correct )

bombardage de w 40 après ouverture du commodo et manipulation du contacteur.
je verrai demain après séchage !!


"

[segret jacques]

Tu n'aurais pas un fil de dessoudé dans le commodo ? cela arrive.