Mon twin 400cx tourne en mono

[burgat Utilisateurs enregistrés]

bonjour
je reviens vers vous pour un nouveau souci...
Comme on me l'a dit dans un précédent forum, j'ai démonté les carbu pour changer la membrane de droite. Du coup j'ai donné les carbu a nettoyer à un pro (qui l'a fait sans ultra son, pas nécessaire selon lui) et changer tous les joints. J'en ai profité pour changer aussi celui du couvercle de pompe à eau qui était HS et du tube inox dessous. Je viens de remonter les carbu et maintenant, c'est le cylindre gauche qui ne tourne plus alors qui'il tournait bien avant le nettoyage. Pour info, je viens de voir que le joint de la partie en caoutchouc de l'admission d'air est dans la boite à air et non de chaque côté de la boîte. Est-ce ça le problème ou alors une idée pour la cause du problème ??
merci et à bientôt

[thierry mecano]

En déposant la bougie du cylindre qui ne donne pas, si elle est sèche c'est un problème de carbus, un pointeau bloqué par exemple.....................qui pourrait se débloquer en tapant gentiment sur le corps de carbu avec un maillet en plastique.

Dommage de passer par un pro et de se retrouver avec une panne

[burgat Utilisateurs enregistrés]

je suis passé voir le mécanicien qui m'a dit d'inverser les bougies .. je l'ai fait et cette fois ci, c'est le cylindre droit qui ne fonctionne plus. On dirait bien que c'est la bougie qui a claquée au bout de 5000 km. je récupère 2 bougies neuves mercredi et je verrais si le problème est résolu. Quelle est la différence entre une bougie DR8 ES-L actuellement sur mon CX et qu'il a dû commander et une DR8 ES ?

[burgat Utilisateurs enregistrés]

Avec les 2 bougies neuves, le moteur tourne bien sur les 2 cylindres. Mais maintenant,nouveau souci, je n'ai plus de ralenti si je ne laisse pas un peu de starter...

[Dominique Héron]

Regarde du coté des gicleurs de ralenti

Dom

[papicx]

Quelle est la différence entre une bougie DR8 ES-L actuellement sur mon CX et qu'il a dû commander et une DR8 ES ?

l'équivalent de la DR8-ESL c'est la D8-ES et non pas la DR8-ES. Il faut faire attention à ces détails qui ont leur importance.

e n'ai plus de ralenti si je ne laisse pas un peu de starter...

Comme te l'as dit dominique, c'est probablement les gicleurs de ralenti qui sont bouchés ?
Mais alors qu'a fait le mécano
Pour avoir confirmation, dévisse un peu / visse un peu les vis de richesse. Le régime de ralenti doit varier. Si ce n'est pas le cas, alors les gicleurs de ralenti sont effectivement encore bouchés.

vas voir sur cette page, ça va te guider vers les solutions déjà trouvées.
Bonne lecture.

[burgat Utilisateurs enregistrés]

j'ai bien remis deux bougies DR8 ESL.
comme dit dans la RT,j'ai regardé si le cable accélérateur était bien tendu 'avec un jeu de 2 à 6 mm, c'est bon
quand je visse ou dévisse plus ou moins la visse de richesse rien ne change, si je coupe le starter mis à env 1200tr/mn, elle cale.
si j'ai bien compris, les gicleurs sont bouchés.
j'avais vu que le joint de la partie en caoutchouc de l'admission d'air est entré dans la boite à air et non de chaque côté de la bordure de la boîte à air. Est-ce ça qui pourrait être éventuellement le problème ?

[papicx]

j'avais vu que le joint de la partie en caoutchouc de l'admission d'air est entré dans la boite à air et non de chaque côté de la bordure de la boîte à air. Est-ce ça qui pourrait être éventuellement le problème ?

absolument pas.
les gicleurs de ralenti sont à sortir.
Je donne les indications précises dans l’article sur les carburateurs qui est dans les archives.

[burgat Utilisateurs enregistrés]

merci papicx, lundi je retournerai voir le mécanicien pour qu'il s'occupe à nouveau des gicleurs.

[papicx]

La réparation que j'indique n'est pas conventionnelle. Il peut donc refuser de la faire.
Par contre, s'il connaît une autre méthode ou utilise d'autres produits tout aussi efficace, c'est lui qui voit.

En finalité, il faut contrôler que les gicleurs sont bien débouchés avec un petit fil de fer fin.
Ça c'est à la portée de tous.

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[burgat Utilisateurs enregistrés]

après un essai cet après midi, je viens de voir que la moto peut monter à 9000 tr en première et seconde mais ensuite elle plafonne à 6500 ou 7000tr avec ou sans secousse en 3è, 4è, 5è vitesse. je ne sais pas ou est le problème (membrane neuve) mais peut être est-ce lui qui empêche le ralenti de fonctionner normalement ?

[papicx]

Essaye de rouler sans la cartouche du filtre à air...

As tu débouché tes gicleurs de ralenti ?

Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

[burgat Utilisateurs enregistrés]

demain, bien je fais l'essai sans le filtre à air. Comme la moto tournait comme une patate en allant chez le mécano, j'ai fais demi tour pour poser ces questions sur le forum. Etant donné que c'est le mécano qui le fera, du coup,les gicleurs de ralenti ne sont pas débouchés.

[burgat Utilisateurs enregistrés]

Sans le filtre à air, avec un moteur à peine chaud et le starter calé à 2500tr/mn, elle est montée plus ou moins sans problème dans les tours ( plus de 7000 )...
Une fois le moteur chaud, avec ou sans starter, elle était à 7000 tr en 3è, 6000-6500 en 4è et à peine à 5500 en 5è avant de plafonner ou faire des sursauts sans monter plus haut et avec un réservoir vidangé, des cuves de carbu re-vidangées, des bougies neuves, des membranes neuves et de l'essence neuve...
Je ne sais pas où je vais, mais ça ne sent pas très bon cette histoire !!!

[papicx]

as tu vérifié si ton robinet et tes pointeaux débitaient bien ?
Peut être que tes boisseaux ne montent pas à fond (cloches de carbu encrassées) ou bien une soupape un peu trop bridée au réglage qui ne ferme pas bien ?
c’est arrivé brusquement ? Après avoir fait quoi sur la moto ?