En fait je rectifie : la Caravelle ne freine pas de fàçon aléatoire (sans passer par Mauléon) c'est juste fonction du mollet du conducteur ...
Alors que sur la GL la force dans les doigts je l'ai (pour le moment ...)
Maitre-cylindre
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Vous pouvez, bien entendu, mettre un lien dans votre message qui pointe vers le sujet analogue.
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de manu91 » 20 oct. 2009, 17:23
Bon et bien après 48h en pression à la poignée, pas de différence ...
A l'occasion (Bastille ... ?) je comparerais avec une autre
A l'occasion (Bastille ... ?) je comparerais avec une autre
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manu91
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de papicx » 22 oct. 2009, 21:38
1°) Les bulles d'air ne peuvent remonter que si la poignée est en position de repos.
2°) mets ta bécane sur centrale, guidon tourné à gauche...
tu as tout à gagner !
as tu changé les joints de piston des étriers ?
Mais si tes Durit sont fatiguées...
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Papi. ( diminutif de PAtrice PIchon, rien à voir avec l'âge... quoique... CX ai-je besoin de vous expliquer ?)
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de jacky agaesse » 22 oct. 2009, 22:09
une autre méthode pour la purge: au lieu de forcer le liquide a descendre en le poussant (chaque fois que l'on tire sur le levier de frein) il est également possible de faire rentrer le liquide par de bas en haut, en l'introduisant par la vis de purge a l'aide d'une seringue (doucement pour ne pas faire d'émulsion).
c'est un truc utilisé par pas mal de mécanos.
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de orangemecanic » 23 oct. 2009, 09:43
Patrice, tu parles de mon ex-moto!
Je te rappelle que j'avais tout refait et que ce sont des durit avia!
De plus, tu devrais aussi te rappeler du "petit trou" qui m'avait causé tant de problème!
Mais bon, à ton grand âge je comprends!
Chaque bécane à une poignée spécifique, j'en ai trouvé des "pire"s que la mienne, et des "beaucoup mieux", mais jamais à améliorer la mienne!
A+ Gilles
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De plus, tu devrais aussi te rappeler du "petit trou" qui m'avait causé tant de problème!
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le bonheur est un moyen de voyager pas une destination !
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de manu91 » 23 oct. 2009, 11:12
Ouaip,
pourtant en théorie on devrait pouvoir ...
Un point non abordé c'est le "té de répartition" distribuant aux deux étriers : est-ce un simple té ?
Certains le supprime pour aller en direct du maitre-cylindre à chaque étrier, quel est l'intérêt ?
pourtant en théorie on devrait pouvoir ...
Un point non abordé c'est le "té de répartition" distribuant aux deux étriers : est-ce un simple té ?
Certains le supprime pour aller en direct du maitre-cylindre à chaque étrier, quel est l'intérêt ?
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de orangemecanic » 23 oct. 2009, 11:55
Le té avait été nettoyé et il ne sert qu'à diminuer les longueur de Durit.
Je ne vois pas ce qu'il pourrait changer???
A+ Gilles, dubitatif!
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de manu91 » 23 oct. 2009, 12:40
Je m'interrogeais sur ce té car sur R8, Caravelle, etc, il y a un té qui pose parfois problème (bouchage partiel) mais en fait il s'agit plutôt d'un répartiteur (avec système d'équilibrage avant / arrière du freinage), pas d'un simple T ...
Je n'arrive pas à voir sur la revue technique comment doit être la liaison levier/maitre-cylindre : y a-t-il dans ce coin un soufflet caoutchouc noir (j'ai l'impression que mon levier n'appuie pas directement sur le métal du piston du maitre-cylindre mais qu'il y a "quelquechose" ???
Je n'arrive pas à voir sur la revue technique comment doit être la liaison levier/maitre-cylindre : y a-t-il dans ce coin un soufflet caoutchouc noir (j'ai l'impression que mon levier n'appuie pas directement sur le métal du piston du maitre-cylindre mais qu'il y a "quelquechose" ???
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de orangemecanic » 23 oct. 2009, 13:40
Heuuuu, là, comme ça, je ne sais plus! 
A+ Gilles, désolé!
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de dante34 » 23 oct. 2009, 21:49
Moi je vais regler ce probleme une bonne fois pour toute je vais monter un MC de 12 Bandit avec double Banjot et durites Avia a l'avant parceque la boite a chaussure qui sert de MC au CX d'origine j'y fais pas confiance !
C'est sur c'est pas un PR19 Beringuer mais ce sera a mon avis de loin superieur au MC d'origine !
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