Reniflard ancienne version

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Bonjour à tous,

Petites questions sur le système du reniflard.

Ma 500 cx de1980 a une plaque signalétique portant le N° 2203355, le numéro du moteur est CX 500 E 2203646, le reniflard est pris sur les culasses et va à la boite à air. (à l'origine)

1- Je croyais qu'à partir des N° 2200000 le reniflard était pris sur le bouchon de visite proche du rotor ?

2- Y a t-il un danger (pour le moteur) à rouler avec l'ancien système, j'ai lu qu'il pouvait y avoir des problèmes si on roulait à un régime élevé pendant un certain temps ?

3- Comme j'ai enlevé la boite à air j'ai mis un filtre au bout de la durite du reniflard, après une sortie de 500 km dans les Alpes à bon régime j'ai démonté mon filtre et là pas une trace de gras, normal ?

PS: Comme déjà mentionné dans d'autres post je suis débutant mais j'apprends vite

bon weekend

[papicx]

Bonjour clemat.

En fait, ce qu'il se passait est que les vapeurs d'huile venaient colmater le filtre à air en papier. Le colmatage se produisant lorsque l'huile absorbée par le cartonnage du filtre se figeait en refroidissant...

Ton montage, pour être idéal devra permettre à cette huile, si elle vient, de se stocker dans un petit récipient, plus bas que les sorties au niveau des culasses, sur lequel tu aura mis une Durit vers le haut et terminée par un filtre.
Tu l'as compris, il faudra que tu surveilles ce récipient et devra le vider de temps en temps, si besoin.

Le boitier d'origine comporte une Durit vers le bas et terminée par un bouchon, pour la même raison.

Envoyé de mon SM-G955F en utilisant Tapatalk

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Ok merci.
Juste pour info, vu le numéro de série, pourquoi je n’ai pas le montage pris sur le bouchon de visite du rotor?

[segret jacques]

C'est certainement pas le moteur d'origine

[papytwin]

Ou peut-être simplement les culasses.

Il y a eu tellement de CX remontées que beaucoup on été assemblées avec simplement un cadre (pour la carte grise) et les autres éléments comme ils venaient.

Mon CX de piste comportait un reniflard sur le carter, mais j'ai eu l'opportunité de me procurer des culasses comme neuves mais avec les trous pour le reniflard.
J'ai conservé le reniflard "moderne" et bouché les trous sur les culasses .

C'est d'ailleurs ce qu'a fait HONDA sur les premières séries avec le reniflard sur les carter : les trous des culasses comportaient des bouchons et toutes les culasses ont encore les bossages pour le reniflards mais ils sont bouchés de fonderie.

[Baltic]

Bonjour,
Sur ma 500 routière rouge, n° de cadre et de moteur (je sais c'est très rare !) = 2 203 447 (pas loin de celle de Clemat)
reniflard "à l'ancienne", certainement d'origine car j'ai acheté la machine d'occasion en 1982 avec 17 000 km au compteur.
Moteur pas touché depuis 1982
Il semble quand même qu'elle soit dans les dernières à avoir eu ce montage de reniflard.