CX Twinning Club

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transformation cx 650 e

Tout ce que certains peuvent faire de rigolo, d'original, de déconnant, de superbe (mais de moche aussi, parfois) à partir d'un CX. Avant tout, jettes donc un œil au sujet "Pourquoi se battre contre les "grosse modifs" ?" et n'oublie pas que le club ne cautionne pas les modifications rendant la moto "non conforme", en particulier celles touchant le châssis ( cadre, trains roulants, suspensions, roues), les freins, le moteur, etc... sauf, bien sur, sur les CX évoluant uniquement sur circuit ou en competition sur route fermée..

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transformation cx 650 e

Message non lude cmc » 14 déc. 2010, 22:51

bonjour , j'ouvre ce post car j ai commencer la transformation de mon cx 650 e .
je suis plutôt satisfait de cette moto , mais je tenais à améliorer ses performances et son agrément .
les travaux sont donc les suivants :
-changement fourche .
-changement disques de frein avant
-changement tète de fourche
pour ne pas trop dénaturer l'esthétique d'origine j'ai choisi les pièces suivantes :
roue avant de vf 1000 f
thé de fourche de vf1000 f avec l'axe du cx
bras de fourche de vfr 750 rc 36I
disque de frein de vfr 750 (diamètre 296 )
etrier de frein de vfr 750
tète de fourche de cbx 750
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Message non lude cmc » 14 déc. 2010, 22:59

suite
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Message non lude cmc » 14 déc. 2010, 23:04

essai pour modification des buté et du blocage de direction
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Message non lude cmc » 14 déc. 2010, 23:12

montage roue et guidon
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Message non lude cmc » 14 déc. 2010, 23:17

ajustage tète de fourche
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Message non lude cmc » 14 déc. 2010, 23:20

tète de fourche et compteur
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Message non lude orangemecanic » 15 déc. 2010, 08:08

Le boulot est important, mais bien fait, chapeau.

On attend la suite! 8)

A+ Gilles
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Message non lude thierry mecano » 15 déc. 2010, 14:22

Les modifications sur 650 E sont rares, cela commence bien et c'est vrais aussi que dans la gamme Honda de ces années là, on peut sans trop de difficultés faire du bricolage et du mixage de pièces.
Une classique, une GL, c'est pas les bécanes sportives qui m'attirent!!
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Message non lude matt850 » 15 déc. 2010, 14:34

salut,

bravo pour le boulot et surtout pour ce topic bien fourni en étape et en photo. je me posais des questions, comment font les mec qui adapte des diamètres de fourche supérieur.
juste une question, qu'est ce que tu as utilisé pour dé souder l'axe?

par contre on parle même pas de l'homologation en cas d'accident !!
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Message non lude ph1090 » 15 déc. 2010, 17:14

Joli boulot :yeah:
C'est une roue de vf1000f ou de vf1000f2 ?
Parce que si c'est l'option 1 le 16 pouces je suis pas sûr que ce soit une bonne idée...
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Message non lude cmc » 15 déc. 2010, 21:58

pour dessouder l'axe il suffit de meuler complètement la soudure qui bloque l'axe au dessous du té .
pour la roue c'est une 18'' vf 1000 f2 .
j'ai reçu les pièces de vfr aujourd'hui ,le té peut être monté juste en modifiant les buté de direction (à confirmer) l'axe est trop court , donc modif obligatoire
j'ai commencer à recoler les morceau de carénage
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Modifié en dernier par cmc le 19 déc. 2010, 21:02, modifié 2 fois.
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Message non lude motard16 » 15 déc. 2010, 22:16

cmc a écrit:pour dessouder l'axe il suffit de meuler complètement la soudure qui bloque l'axe au dessous du té .
pour la roue c'est une 18'' vf 1000 f2 .
j'ai reçu les pièces de vfr aujourd'hui ,le té peut être monté juste en modifiant les buté de direction (à confirmer)
j'ai commencer à recoler les morceau de carénage


ta femme , est au courant , que tu prends sa cuisine , pour un atelier ??? :o
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Message non lude ph1090 » 15 déc. 2010, 23:49

cmc a écrit:pour la roue c'est une 18'' vf 1000 f2 .

Impec Image
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Message non lude cmc » 18 déc. 2010, 22:27

j'ai stratifié la tète de fourche et monté les disques de vfr
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Message non lude cmc » 18 déc. 2010, 22:29

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