Coussinets de Bielles à changer cx 650 T

[pascalacombe47 Utilisateurs enregistrés]

Bonsoir ,

Suite à une vibration anormale et un bruit de bas moteur , j'ai du ouvrir le moteur , et le verdict viens de tomber , coussinets de bielles HS ,

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Ainsi que les 2 bagues jeu mineur mais comme c'est ouvert

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Ma question est simple , ou trouver les coussinets de Bielles ?

merci

[500 Turbo]

Bonjour.
Ne devrais-tu pas préciser pour quel type de moto tu cherches les coussinets de bielle ?

Si c'est pour une CX650T, tu devrais voir Mickaël Smith, il avait des bons plans avec des paliers venant de certaines voitures (Rover si je ne m'abuse).

Jean

[pascalacombe47 Utilisateurs enregistrés]

Merci Jean

[papicx]

Bonjour
Les coussinets de bielles des CX 500 T et CX 650 T sont les mêmes.
Les coussinets de vilebrequin des 650 atmosphériques, des CX 500 T et CX 650 T sont compatibles aussi.
Je viens de vérifier.

[pascalacombe47 Utilisateurs enregistrés]

Merci Papicx , mais impossibles de trouver les coussinets , ça ne se fait plus , j'ai donc contacté Michael .

[500 Turbo]

Et je suppose que, comme pour les 650 qui sont atteintes de ce mal, c'est la bielle gauche qui a trinqué !

Jean

[pascalacombe47 Utilisateurs enregistrés]

Yes

[500 Turbo]

Bonjour.

Ca ne va pas t'aider pour les coussinets mais j'ai une théorie sur le pourquoi.

Les moteurs de CX650 sont dotés de gicleurs d'huile sur la face interne des pistons.

Pour le cylindre droit c'est un gicleur qui est fixé sur le support arrière du vilebrequin qui pulvérise l'huile.


Pour le cylindre avant c'est cette dérivation sur le tuyau fixé dans le couvercle avant !


Et vu du haut ...


Je pense que ce petit tuyau pincé se rempli de crasses qui viennent boucher le petit trou chargé de pulvériser l'huile du cylindre gauche.
C'est surtout vrai sur les moteurs comptant un certain kilométrage ... et qui n'ont pas nécessairement fait l'objet d'un suivi régulier (vidanges et filtres à huile remplacés à temps, démontage du couvercle inférieur pour nettoyer la crépine d'aspiration de la pompe à huile...). D'autant que le tuyau sur lequel se trouve cette dérivation est entre la pompe à huile et le filtre, donc pas avant le filtre !

Et ceci provoque un défaut de lubrification (petit trou au-dessus de la tête de bielle) qui finit par avoir raison des 1/2 coussinets de la bielle gauche !

Jean

[pascalacombe47 Utilisateurs enregistrés]

Salut Jean , les photos que tu a posté sont celle d'un 650 T ? car sur la photo 2 la dérivation sur le carter je ne l'ai pas sur mon 650 turbo.

[500 Turbo]

Non, ce sont les photos de mon ex GL650 DD.

J’ai cru voir sur l’éclaté du 650 T qu’il y avait le même truc. Erreur donc!

Au temps pour moi !

Jean

[pascalacombe47 Utilisateurs enregistrés]

C'est vrai que cela se ressemble énormément , même base du bloc moteur .

[500 Turbo]

Et du coup mon hypothèse fait plouf!
Dommage, je l’aimais bien !

Et pourquoi c’est très souvent la bielle du cylindre gauche alors ???

Jean

[Baltic]

Et du coup mon hypothèse fait plouf!

Bonjour,
Là je ne comprends plus ?
L'intérieur de mon carter AV (démonté / remonté en 2016) ressemble énormément à la photo de Jean, avec ce petit tuyau pincé un peu riquiqui qui sort du gros tube intérieur....
Voici la photo

P1040941 intérieur du carter AV.jpg

Mon moteur n'a que 62 000 km. Pour l'instant, pas de bruit suspect du coté de l'embiellage.
Mais je vais surveiller ça en programmant un nouveau démontage du carter AV dans un délai raisonnable !

[papicx]

Bonjour à tous.
Petite mise au point :
Sur la photo de Baltic on voit très bien que le conduit d'huile avec le petit tuyau est bien APRÈS le filtre, contrairement à ce que disait Jean (désolé pour toi).
Le petit tuyau existe bien sur les turbos. Donc s'il manque sur le tiens, c'est très grave.

Envoyé de mon SM-G900F en utilisant Tapatalk

[500 Turbo]

Merci pour ton commentaire et ta photo Jean-Louis.

Ma théorie reprend des couleurs du coup !

Sur ta photo on voit bien le petit tuyau pincé au bout en dérivation de la canalisation entre pompe et filtre à huile !

M'aurait étonné que le 650 atmos possèdent ces "gicleurs" d'huile sur la face interne des pistons ... et pas les 650 T !!!

Et oui Patrice, la pompe à huile pousse bien l'huile sous pression (limitée par le clapet de surpression) directement dans le filtre ... et le tuyau se trouve après !

Jean