question aux experts électricien

[christophedu44 Utilisateurs enregistrés]

Bonjour à tous

tout d'abord UN GRAND MERCI pour ttes les réponses que vous m'avez apportées et qui me permettront peut etre de faire de mon brelon une moto....

Tootaphon dans mon precedent post sur les pbes d'alternateurs m'a dit que:
" Si tu est équipé d'un allumage CDI, celui-ci est autonome, tu n'as donc pas besoin de la batterie pour rouler, mais démarrage à la poussette oblige (en 3° ça le fais , j'ai testé pour toi le jour ou mon faisceau électrique à entièrement grillé!)

un garagiste moto que j'ai rencontré recemment m'a dit que y'avais beaucoup de chance de griller un cdi de cette facon...

auriez vous un avis éclairé?


ca sera une solution paliative avant d'ouvrir le ventre de la bete

Amitiés

christophe

[Invité Invités]

des clous ta batterie a plat elle va ratatouiller pas possible en plus le cdi va en prendre plein les gensives

[500 Turbo]

Christophe,
Je ne suis pas d'accord avec l'invité.
Electriquement parlant, le circuit de charge et l'allumage CDI sont indépendants.
Cependant, le circuit de charge et la batterie alimentent les "accessoires".
Le code de la route impose de rouler phare allumé!
Le feu stop, les clignotants, l'éclairage des instruments, ... ne fonctionnent que si la batterie fournit suffisament d'énergie.
Dans tous les cas, ta sécurité est en question. Ne joue pas avec cela, le motard est déjà un usager "faible", pas la peine d'en rajouter!

Donc, mécaniquement, le moteur va fonctionner (le CDI est effectivement autonome, mais l'usage de la moto sera interdit car non conforme une fois la batterie déchargée.

Enfin, puisqu'il y a lieu de remplacer le stator, pourquoi attendre et risquer de tomber en panne définitive?
Les différents enroulements du stator (le circuit de charge, les 2 enroulements pour le CDI, ...) sont situés sur le même support.
Donc, si les uns sont cramés, les autres ne vont pas tarder!

Jean.

[christophedu44 Utilisateurs enregistrés]

au diagnostic du garagiste:
l'alternateur debite 3 courants donc un est un peu faible (5 v en dessous des autres), il penche donc sur le régulateur qui est hs...et qui ne recharge pas la batterie...

merci en tt cas pour tous vos conseils

maintenant je m'attaque au compte tours, j'ai acheté un cable mais je ne vois pas du tt sur la revue technique ou est ce qu'il est fixé? est ce accessible? sans tt démonter?

merci encore de vos réponses
je posterai bientot une photo du brelon avant/apres

bien a vous
Christophe

[jacky agaesse]

regarde sur ce même forum, il y a deja plusieur posts sur le cable de compte tours,
il te faudra surement démonter ton radiateur, sauf si le précédent proprio a deja eu le probléme et a résolu de façon inteligente.
l'autre coté de ton cable va.................sous le compte tours
A+
Jacky

[christophedu44 Utilisateurs enregistrés]

merci de toutes vos réponses
ben en fait Agaesse, j'ai identifié mon probleme...
mon tableau de bord n'est pas celui d'un CX....y'a pas de connection compte tours sous le compte tours..seulement des faisceau électriques...
Amitiés

[jacky agaesse]

a tu la possibilité de nous mettre une photo que ton probléme soit visible de tous.
Jacky

[christophedu44 Utilisateurs enregistrés]

salut à tous
voila Jacky, la cause de mes maux sur le compte tours...
quelqu'un sait il d'ou ca provient? de quelle moto?le tableau de bord est "électronique", sauf le km qui lui à un cable "classique".
Cordialement
Christophe

[jacky agaesse]

au vu de ta photo, ça proviend bien d'un 500.............mais pas d'un CX, si il y a des connaisseurs ?
Bon courage pour la suite, car a premiere vue tes soucis ne sont pas terminés.
Jacky

[jlv58]

Pour le compte tours, s'il est électronique (pas d'origine), ça devrait être encore plus simple: il faut brancher un fil à la masse et l'autre au petit fil d'une des bobines qui donne une impulsion à chaque tour...et là, surprise, selon la moto sur laquelle le compteur était monté, tu as des allumages qui te donnent une étincelle de bougie à chaque tour, même le tour "mort" du cycle des 4 temps qui ne "pète" pas, d'autres ou l' étincelle ne se produit qu'au "bon" cycle, et là, tu peux avoir ton compte tour qui indique la moitié ou le double des tours réels.

Entre nous, ta bécane me semble bidouillée, et pas de façon très saine. Es tu sûr de vouloir te lancer dans des grands travaux ? si ton moteur tourne bien, tu trouveras aisément une partie cycle complète et saine pour environ 500€, et tu disposeras d'une vraie CX.

[orangemecanic]

Déjà répondu sur un autre post (beaucoup, hein?

C'est un Yamaha XV500 Custom des années 85-89!

A+ Gilles qui a bien roulé avec ça!