Jeu des 7 erreurs entre modèle US et modèle Européen

[gerontix]

Ayant une CX 500 Custom US et, désormais, aussi une CX 500 dite "de 2ème génération"...
Je peux avancer sur le sujet... mais pas pour 7 réponses !

Je dirais :
1) Compteur en Miles plutôt que en Kms

2) Frein avant des Custom US par (simple disque et maître cylindre + étrier double piston) de Cx 650 plutôt que (double disque et maître cylindre + étriers simple piston) de Cx 500 sport pour les Custom Européennes

3) A partir du modèle 1980 des Custom, angle de chasse (? à vérifier) et Fourche avant (y compris câble et capteur de vitesse, réglage par valve de pression d'air) modifiée plutôt que fourche de Cx 500 sport pour les Custom Européennes

4) Toujours pour les Custom US Allumage des veilleuses (intégrées à l'avant dans les clignotants) et du phare par la clé de contact (avec extinction du phare lors de l'appui sur le bouton de démarreur) plutôt que commande classique veilleuse dans le phare - code et phare actionnés manuellement (cocottes droite et gauche de la Cx 500 sport) pour les Custom Européennes

5) Réglage soupapes et carbus légèrement différents en lien avec les réglementations anti pollution...

A suivre...

[segret jacques]

L’allumage n’est pas le même, l’angle de chasse comme les customs livrés en france n’est pas le même que la routière, l'arrière du cadre, la béquille centrale plus large pour les customs, fixation du réservoir, fixation de la selle, et plus plus

[gerontix]

... et plus plus

Les détails s'accumulent mais c'est quand même globalement bien ressemblant...
J'ai mélangé les différences entre Custom US et Custom Européennes avec des éléments appartenant aux routières...

On peut noter aussi la différence d'autonomie du réservoir (# 200 km par plein de 11 litres pour les Custom plutôt que 300 km par plein de 17 (19 ?) litres pour les routières... selon le type de conduite...

[papytwin]

Reniflard de carter branché sur un petit boîtier spécifique derrière le carter AR au lieu de la fenêtre de PMH.

Entre ce que tu as trouvé et ce qu'a trouvé Jacques, on arrive bien aux 7 erreurs.




.... et je pense qu'il y en a peut-être d'autres !

[Baltic]

................On peut noter aussi la différence d'autonomie du réservoir (# 200 km par plein de 11 litres pour les Custom plutôt que 300 km par plein de 17 (19 ?) litres pour les routières...

Surement pas 19 litres pour les routières !
Le réservoir des routières avant 1982 est donné pour 17 litres mais il n'en contient que 16 !

Expérience vécue en 1985 :
sur ma 500 CX routière modèle 1980, le réservoir était défaillant pour cause de rouille à l'intérieur. J'avais acheté cette machine d'occasion. Les tentatives de nettoyage du réservoir ne donnaient rien. J'ai fini par me résoudre à remplacer ce réservoir. J'en ai trouvé un neuf chez le concessionnaire Honda d'Orléans, de la même couleur rouge que le réservoir d'origine.
Après avoir déposé le vieux réservoir, j'ai posé le neuf qui était parfaitement vide, bien sûr.
Il se trouve que j'habitais alors tout près d'une station service. J'ai poussé ma machine jusqu'à la pompe salvatrice.
Et là j'ai eu la surprise de ne rentrer que 16 litres et pas 17. Et l'essence affleurait bien l'orifice de remplissage. Pas moyen de mettre une goutte de plus !